概要

ＪＲ中央本線の概要　路線データ 管轄 （事業種別） 東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 東海旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 日本貨物鉄道 路線距離 （営業キロ） 東京駅 - 塩尻駅間：222.1km（中央東線） 岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅間：27.7km(辰野支線) 塩尻駅 - 名古屋駅間：174.8km（中央西線） 軌間 1,067mm 駅数 JR東日本：73（東京駅含む） JR東海：39（塩尻駅を除く） 複線区間 複々線以上： 御茶ノ水駅 - 三鷹駅間 複線： 東京駅 - 御茶ノ水駅間 三鷹駅 - 普門寺信号場間 岡谷駅 - みどり湖駅 - 塩尻駅間 塩尻駅 - 贄川駅間 奈良井駅 - 宮ノ越駅間 原野駅 - 倉本駅間 十二兼駅 - 名古屋駅間 単線： 普門寺信号場 - 岡谷駅間 岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅間 贄川駅 - 奈良井駅間 宮ノ越駅 - 原野駅間 倉本駅 - 十二兼駅間 電化区間 全線直流1,500V 架空電車線方式 閉塞方式 （複線および単線）自動閉塞式 保安装置 東京駅 - 塩尻駅間 ATS-P 塩尻駅 - 名古屋駅間 ATS-PT 御茶ノ水駅 - 三鷹駅間（緩行線） ATS-P 岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅間（支線） ATS-SN 運転指令所 東京駅 - 小淵沢駅間：東京総合指令室 小淵沢駅 - 塩尻駅間：長野総合指令室 (CTC) 塩尻駅 - 名古屋駅間：東海総合指令所 (CTC) 岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅間（支線）：長野総合指令室 (CTC) 最高速度 優等列車 東京駅 - 八王子駅間： 95km/h 八王子駅 - 塩尻駅間：130km/h 塩尻駅 - 中津川駅間：120km/h 中津川駅 - 名古屋駅間：130km/h 普通列車 東京駅 - 塩尻駅間：100km/h 塩尻駅 - 中津川駅間：95km/h 中津川駅 - 名古屋駅間：130km/h 御茶ノ水駅 - 三鷹駅間（緩行線）：95km/h 岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅間（支線）：95km/h 列車運行管理 システム 東京駅 - 甲府駅間：東京圏輸送管理システム (ATOS) 中津川駅 - 名古屋駅間：名古屋圏運行管理システム (NOA) 車両基地 さいたま車両センター（南浦和駅）

神田駅 新宿駅 高尾駅

東京駅	御茶ノ水駅
水道橋駅	飯田橋駅
市ケ谷駅	四ツ谷駅
信濃町駅	千駄ケ谷駅
代々木駅	大久保駅

名称について

歴史

JR東日本管轄区間（中央東線）
甲武鉄道

• 1889年（明治22年）
  • 4月11日：甲武鉄道 新宿駅 - 立川駅間（16M74C≒27.24 km）が開業。中野駅・境駅（現在の武蔵境駅）・国分寺駅・立川駅が開業。
  • 8月11日：立川駅 - 八王子駅間（6M3C≒9.72 km）が延伸開業。八王子駅が開業。
• 1890年（明治23年）1月6日：日野駅が開業。
• 1891年（明治24年）：立川駅 - 日野駅間に多摩川信号所が開設。
  • 12月21日：荻窪駅が開業。
• 1894年（明治27年）
  • 9月23日：陸軍省の軍用線として新宿駅 - 青山軍用停車場間が開業し、管理を甲武鉄道が受託。青山軍用停車場が開業。
  • 10月9日：牛込駅 - 新宿駅間（3M40C≒5.63 km）が延伸開業。牛込駅・四ツ谷駅・信濃町駅の各駅が開業。
  • 川越鉄道（現在の西武国分寺線・新宿線の一部）と直通運転を開始
• 1895年（明治28年）
  • 3月6日：市ケ谷駅が開業。
  • 4月3日：飯田町駅 - 牛込駅間（40C≒0.80 km）が延伸開業。飯田町駅が開業。
  • 5月5日：大久保駅が開業。
  • 12月30日：飯田町駅 - 新宿駅間が複線化。
• 1896年（明治29年）9月25日：軍用線の管理受託が終了。
• 1897年（明治30年）2月2日：新宿駅 - 青山仮停車場間が開業。青山仮停車場（初代）が開業。英照皇太后大葬の御柩列車の始発駅として1日限りの営業で、翌2月3日廃止。
• 1899年（明治32年）12月30日：吉祥寺駅が開業。
• 1901年（明治34年）2月22日：豊田駅が開業。
• 1902年（明治35年）11月12日：営業距離の表示をマイル・チェーン表記からマイル表記のみに簡略化し、一部マイル程を修正（26M77C→27.0 M）。
• 1904年（明治37年）
  • 8月21日：千駄ケ谷駅が開業。飯田町駅 - 中野駅間が電化（直流600 V）。
  • 12月31日：御茶ノ水駅 - 飯田町駅間（0.8M≒1.29 km）の電車線が延伸開業。御茶ノ水駅が開業。
• 1906年（明治39年）
  • 4月：新宿駅 - 大久保駅間が複線化。
  • 6月14日：柏木駅（現在の東中野駅）が開業。
  • 9月：大久保駅 - 中野駅間が複線化。
  • 9月23日：代々木駅が開業。
  • 9月24日：水道橋駅が開業。

八王子駅 - 塩尻駅間

• 1901年（明治34年）8月1日：官営鉄道として八王子駅 - 上野原駅間（14M0C≒22.53 km）が開業。浅川駅（現在の高尾駅）・与瀬駅（現在の相模湖駅）・上野原駅が開業。
• 1902年（明治35年）
  • 6月1日：上野原駅 - 鳥沢駅間（7M0C≒11.27 km）が延伸開業。鳥沢駅が開業。
  • 10月1日：鳥沢駅 - 大月駅間（4M14C≒6.72 km）が延伸開業。猿橋駅・大月駅が開業。
  • 11月12日：営業距離の表示をマイル・チェーン表記からマイル表記のみに簡略化（25M14C→25.2M）。
• 1903年（明治36年）
  • 2月1日：大月駅 - 初鹿野駅間（11.3M≒18.19 km）が延伸開業。笹子駅・初鹿野駅（現在の甲斐大和駅）が開業。
  • 6月11日：初鹿野駅 - 甲府駅間（16.8M≒27.04 km）が延伸開業[16]。塩山駅・日下部駅（現在の山梨市駅）・石和駅（現在の石和温泉駅）・甲府駅が開業。
  • 12月15日：甲府駅 - 韮崎駅間（8.1M≒13.04 km）が延伸開業。竜王駅・韮崎駅が開業。
• 1904年（明治37年）12月21日：韮崎駅 - 富士見駅間（21.5M≒34.60 km）が延伸開業。日野春駅・小淵沢駅・富士見駅が開業。
• 1905年（明治38年）11月25日：富士見駅 - 岡谷駅間（17.1M≒27.52 km）が延伸開業。青柳駅・茅野駅・上諏訪駅・下諏訪駅・岡谷駅が開業。
• 1906年（明治39年）6月11日：岡谷駅 - 塩尻駅間（16.9M≒27.20 km）が延伸開業。辰野駅・小野駅が開業。既開業の篠ノ井駅 - 塩尻駅間鉄道を編入し、八王子駅 - 篠ノ井駅間鉄道 (159.0M) となる。

甲武鉄道国有化以降

• 1906年（明治39年）10月1日：甲武鉄道御茶ノ水駅 - 八王子駅間が鉄道国有法に基づき買収・国有化され、八王子駅 - 篠ノ井駅間鉄道に編入されて、御茶ノ水駅 - 篠ノ井駅間鉄道となる。国有化に伴い川越鉄道との直通運転を中止。
• 1907年（明治40年）
  • 11月1日：下諏訪駅 - 岡谷駅間が改マイル（-0.1 M≒0.16 km）。
  • 12月26日：大月駅 - 笹子駅間に広河原仮信号所が開設。
• 1908年（明治41年）
  • 4月18日：御茶ノ水駅 - 水道橋駅間が改マイル (-0.1 M)。
  • 4月19日：昌平橋駅 - 御茶ノ水駅間（0.3 M≒0.48 km）の電車線が延伸開業。昌平橋駅が開業。広河原仮信号場が廃止。
  • 7月9日：大月駅 - 笹子駅間に初狩信号所が開設。
  • 12月17日：吉祥寺駅 - 国分寺駅間が複線化。
• 1909年（明治42年）
  • 10月12日：国有鉄道線路名称制定により、昌平橋駅 - 塩尻駅 - 篠ノ井駅間が中央東線となる。
  • 12月1日：塩尻駅 - 奈良井駅間の延伸開業に伴い、塩尻駅 - 篠ノ井駅間が支線となる。
• 1910年（明治43年）
  • 2月10日：初狩信号所が駅に変更され、初狩駅が開業。
  • 3月16日：中野駅 - 吉祥寺駅間が複線化。
  • 12月15日：四方津駅が開業。
• 1911年（明治44年）5月1日：宮ノ越駅 - 木曽福島駅間の延伸開業に伴い、塩尻駅 - 篠ノ井駅間を篠ノ井線として分離、中央西線を編入して昌平橋駅 - 塩尻駅 - 名古屋駅間が中央本線となる。
• 1912年（明治45年）4月1日：万世橋駅 - 昌平橋駅間（0.2 M≒0.32 km）の電車線が延伸開業。万世橋駅が開業。昌平橋駅が廃止。
• 1912年（大正元年）9月13日：千駄ケ谷駅 - 青山仮停車場間が開業。青山仮停車場（2代目）が開業。青山葬場殿で明治天皇の大喪が行われた。2日間の営業で、9月15日廃止。
• 1913年（大正2年）
  • 4月1日：初鹿野駅 - 塩山駅間に大日影信号所が開設。
  • 4月8日：大日影信号所が駅に変更され、勝沼駅（現在の勝沼ぶどう郷駅）が開業。
  • 8月1日：穴山駅が開業。
• 1916年（大正5年）3月3日：立川駅 - 多摩川原駅間の貨物支線（3.7 km。立川駅 - 多摩川信号場間は本線との重複区間）が開業。多摩川信号場・多摩川原駅が開業。
• 1917年（大正6年）
  • 1月1日：柏木駅が東中野駅に改称。
  • 4月5日：石和駅 - 甲府駅間に甲斐善光寺仮停車場が開業（現在の善光寺駅とは異なる）。
  • 6月4日：甲斐善光寺仮停車場が廃止。
• 1918年（大正7年）12月11日：長坂駅が開業。
• 1919年（大正8年）
  • 1月25日：中野駅 - 吉祥寺駅間が電化。
  • 3月1日：東京駅 - 万世橋駅間（1.2 M≒1.93 km）が延伸開業。神田駅が開業。山手線と直通して中野駅 - 新宿駅 - 東京駅 - 品川駅 - 新宿駅 - 池袋駅 - 田端駅 - 上野駅間で「の」の字運転が開始。
  • 7月1日：境駅が武蔵境駅に改称。
• 1920年（大正9年）5月26日：貨物支線（下河原線）国分寺駅 - 下河原駅間（4.2 M≒6.76 km）が開業。下河原駅が開業。
• 1921年（大正10年）12月1日：下河原線 国分寺駅 - 下河原駅間が廃止され、国分寺駅の貨物側線扱いに変更。下河原駅が廃止。
• 1922年（大正11年）
  • 4月1日：信号所が信号場に変更。
  • 7月15日：高円寺駅・阿佐ケ谷駅・西荻窪駅が開業
  • 11月20日：吉祥寺駅 - 国分寺駅間が電化。
• 1923年（大正12年）10月28日：川岸駅が開業。
• 1924年（大正13年）
  • 4月4日：武蔵小金井仮乗降場が開業。
  • 7月21日：新宿駅の新しい電車線ホームが完成、青梅街道口と甲州街道口に分かれていた電車線ホームが統一される
• 1925年（大正14年）
  • 4月2日：代々木駅 - 新宿駅間の電車線と汽車線が完全分離され、複々線となる。
  • 11月1日：山手線との直通運転（「の」の字運転）を終了。
• 1926年（大正15年）
  • 1月15日：武蔵小金井仮乗降場が駅に変更され、武蔵小金井駅が開業。
  • 2月11日：酒折駅が開業。
  • 3月1日：国分寺駅 - 立川駅間に谷保信号場が開設。
  • 4月1日：谷保信号場を駅に変更して国立駅が開業。
• 1927年（昭和2年）
  • 東京駅 - 国分寺駅間の架線電圧を直流600 Vから直流1,200 Vに昇圧
  • 2月7日：信濃町駅 - 代々木駅間で新設工事中の汽車線を利用して代々木駅 - 新宿御苑駅間が開業。新宿御苑仮停車場・東浅川仮停車場が開業。新宿御苑仮停車場は大正天皇大喪列車のホームとして使用され、2月9日廃止。
  • 3月1日：汽車線の増設により信濃町駅 - 代々木駅間が複々線化。
• 1928年（昭和3年）
  • 5月11日：電車線の増設により新宿駅 - 中野駅間が複々線化。
  • 10月15日：国分寺駅 - 国立駅間が複線化。
  • 11月1日：信濃境駅が開業。
  • 11月15日：飯田橋駅が開業。牛込駅が廃止。飯田町駅の電車線ホームは通過扱いを経て廃止。
• 1929年（昭和4年）：東京駅 - 国分寺駅間の架線電圧を直流1,200 Vから直流1,500 Vに昇圧[19]。
  • 1月26日：吉祥寺駅 - 武蔵境駅間に三鷹仮信号場が開設。
  • 3月1日：国立駅 - 立川駅間が複線化。
  • 3月10日：国分寺駅 - 国立駅間が電化。
  • 3月16日：汽車線の増設により飯田町駅 - 信濃町駅間が複々線化。なお、四ツ谷駅西方の御所トンネルは電車線下り専用として単線化、電車線上りと汽車線の3線は新御所トンネルを設けた。
  • 9月1日：三鷹仮信号場が三鷹信号場に変更。
  • 6月16日：国立駅 - 立川駅間が電化。
• 1930年（昭和5年）
  • 4月1日：営業距離の表示をマイル表記からキロメートル表記に変更（東京駅 - 名古屋駅間 255.0 M→412.9 km）。貨物支線 立川駅 - 多摩川信号場 - 多摩川原駅間 (3.7 km) が廃止され、同日再開業。新宿駅 - 飯田町駅間 (6.4 km) の複々線のうち複線を別線扱いに変更。本線 飯田町駅 - 四ツ谷駅間の貨物営業が廃止。
  • 6月25日：三鷹信号場が駅に変更され、三鷹駅が開業。
  • 12月20日：立川駅 - 浅川駅間が電化。
• 1931年（昭和6年）4月1日：浅川駅 - 甲府駅間が電化。電気機関車で運転開始。
• 1933年（昭和8年）
  • 7月15日：汽車線の新宿駅 - 飯田町駅間の旅客営業が廃止。
  • 9月15日：御茶ノ水駅 - 飯田町駅間が複々線化。
  • 10月4日：飯田町駅 - 新宿駅間複線の別線扱いが取りやめ (-6.4 km)。
• 1934年（昭和9年）
  • 4月2日：国分寺駅 - 東京競馬場前駅間 (5.6 km) の支線が開業・電化。東京競馬場前駅が開業。
  • 11月6日：国分寺駅 - 東京競馬場前駅間に富士見仮信号場が開設。
• 1935年（昭和10年）12月1日 - ダイヤ改正に伴い、多客時に運転されていた新宿駅 - 甲府駅間の準急列車の運転区間を松本駅まで延長。
• 1937年（昭和12年）6月1日：立川駅 - 豊田駅間が複線化。
  • 8月30日：武蔵境駅 - 武蔵小金井駅間に境仮信号場が開設。
  • 12月1日：境仮信号場が廃止。
• 1939年（昭和14年）
  • 3月31日：豊田駅 - 浅川駅間が複線化。
  • 4月1日：西八王子駅が開業。
  • 7月1日：小野駅 - 塩尻駅間に東塩尻信号場が開設。
• 1943年（昭和18年）
  • 7月15日：藤野駅が開業。
  • 11月1日：万世橋駅が休止（実質上廃止）。
• 1944年（昭和19年）10月1日：支線 国分寺駅 - 東京競馬場前駅間が休止。
• 1945年（昭和20年）
  • 6月10日：韮崎駅 - 穴山駅間に新府信号場が開設。
  • 8月5日：浅川駅（現在の高尾駅） - 与瀬駅（現在の相模湖駅）において、太平洋戦争下、米軍機による湯の花トンネル列車銃撃事件発生。少なくとも49人以上が死亡。
• 1946年（昭和21年）6月1日：貨物支線 立川駅 - 多摩川信号場 - 多摩川原駅間 (3.7 km) が休止（実質上廃止）。多摩川原駅が休止。多摩川信号場が廃止。
• 1947年（昭和22年）4月24日：支線 国分寺駅 - 東京競馬場前駅間の運転が再開。
• 1949年（昭和24年）
  • 1月21日：富士見仮信号場が仮乗降場に変更され、富士見仮乗降場が開業。
  • 4月1日：梁川駅が開業。
• 1950年（昭和25年）
  • 6月10日：青柳駅-茅野駅間で土砂流出発生。その後、現場を差し掛かった新宿駅発上諏訪駅行きの列車が土砂に乗り上げて脱線。死者1人、負傷者4人。
• 1951年（昭和26年）
  • 4月14日：支線 三鷹駅 - 武蔵野競技場前駅間 (3.2 km) が開業。武蔵野競技場前駅が開業。
  • 12月25日：塩崎駅が開業。
• 1952年（昭和27年）
  • 7月1日：貨物支線国分寺駅 - 北府中信号場 - 下河原駅間 (7.1km) が開業（国分寺駅 - 北府中信号場間は東京競馬場前駅への支線との重複区間）。富士見仮乗降場が廃止され、北府中信号場に変更。
  • 7月15日：浅川駅 - 与瀬駅間に小仏信号場が開設。
• 1954年（昭和29年）12月1日：別田駅（現在の春日居町駅）が開業。
• 1955年（昭和30年）4月1日：信濃川島駅が開業。
• 1956年（昭和31年）
  • 4月10日：与瀬駅が相模湖駅に改称。
  • 9月1日：北府中信号場が駅に変更され、北府中駅が開業。貨物支線 国分寺駅 - 下河原駅間の起点が北府中駅に変更（-3.3 km、国分寺駅 - 東京競馬場前駅間の支線との重複解消）、支線 国分寺駅 - 北府中駅間の貨物営業が開始。
• 1957年（昭和32年）2月5日：東山梨駅が開業。
• 1959年（昭和34年）11月1日：支線三鷹駅 - 武蔵野競技場前駅間 (3.2 km) が廃止。武蔵野競技場前駅が廃止。
• 1960年（昭和35年）9月10日：東浅川仮停車場が廃止。
• 1961年（昭和36年）3月20日：浅川駅が高尾駅に改称。
• 1962年（昭和37年）
  • 1月15日：日下部駅が山梨市駅に改称。
  • 4月14日：高尾駅 - 小仏信号場間が複線化。
  • 5月21日：上諏訪駅 - 辰野駅間が電化。
  • 12月1日：甲府駅 - 韮崎駅間が自動信号化
  • 12月22日：滝ノ前信号場 - 小淵沢駅間が複線化。長坂駅 - 小淵沢駅間に滝ノ前信号場が開設。
  • 12月25日：長坂駅 - 小淵沢駅間が自動信号化。
• 1963年（昭和38年）9月30日：猿橋駅 - 大月駅間が複線化。韮崎駅 - 長坂駅間が自動信号化
• 1964年（昭和39年）
  • 3月31日：小淵沢駅 - 塩尻駅間が自動信号化。
  • 4月15日：甲府駅 - 塩尻駅間でATS-S形を導入。
  • 9月10日：東小金井駅が開業。
  • 9月15日：甲府駅 - 上諏訪駅間が電化。
  • 9月22日：中野駅 - 荻窪駅間が高架化。
  • 9月29日：小仏信号場 - 相模湖駅間が複線化。小仏信号場が廃止。
• 1965年（昭和40年）
  • 7月1日：辰野駅 - 塩尻駅間が電化。
  • 9月29日：塩山駅 - 山梨市駅間が複線化。
• 1966年（昭和41年）
  • 3月25日：日野春駅 - 滝ノ前信号場間が複線化。滝ノ前信号場が廃止。
  • 4月28日：中野駅 - 荻窪駅間が高架・複々線化。
  • 9月26日：川岸駅 - 辰野駅間に平出信号場が開設。
  • 11月22日：四方津駅 - 梁川駅間が複線化。
  • 11月25日：別田駅 - 石和駅間が複線化。
  • 11月28日：青柳駅 - 茅野駅間に木船信号場が開設。
  • 11月30日：大月駅 - 笹子駅間が複線化。
  • 12月5日：青柳駅 - 木船信号場間が複線化。
  • 12月12日：笹子駅 - 初鹿野駅間が複線化。181系電車を使用して新宿駅 - 松本駅間で特急「あずさ」の運転を開始。
• 1967年（昭和42年）
  • 9月22日：木船信号場 - 茅野駅間が複線化。木船信号場が廃止。
  • 10月29日：荻窪駅 - 三鷹駅間が高架化。
• 1968年（昭和43年）
  • 1月30日：山梨市駅 - 別田駅間が複線化。
  • 8月27日：相模湖駅 - 上野原駅間が複線化。
  • 8月30日：初鹿野駅 - 塩山駅間が複線化。
  • 9月20日：梁川駅 - 猿橋駅間が複線化。
  • 9月24日：上野原駅 - 四方津駅間が複線化。
  • 9月28日：甲府駅 - 竜王駅間が複線化。
• 1969年（昭和44年）
  • 1月28日：石和駅 - 酒折駅間が複線化。
  • 4月6日：荻窪駅 - 三鷹駅間が複々線化。
  • 9月26日：富士見駅 - 青柳駅間が複線化。
• 1970年（昭和45年）
  • 9月2日：茅野駅 - 普門寺信号場間が複線化。
  • 9月16日：塩崎駅 - 韮崎駅間が複線化。
  • 9月22日：韮崎駅 - 新府信号場間が複線化。
  • 9月29日：酒折駅 - 甲府駅間が複線化。
  • 12月1日：竜王駅 - 小淵沢駅間を長野鉄道管理局から東京西鉄道管理局に移管。
• 1971年（昭和46年）
  • 9月8日：新府信号場 - 穴山駅間が複線化。
  • 9月28日：穴山駅 - 日野春駅間が複線化。
• 1972年（昭和47年）
  • 1月14日：甲府駅で普通列車の1両目と2両目の連結器が発車時に外れ、後ろ8両を残して発車して竜王駅まで走る事故。連結器は外されていた一方、ブレーキパイプのコックは閉じられており、何者かの手により意図的に発生した事故であることが示唆。
  • 9月10日：新府信号場が駅に変更され、新府駅が開業。
• 1973年（昭和48年）4月1日：西国分寺駅が開業。支線 国分寺駅 - 北府中駅 - 東京競馬場前駅間 (5.6 km) 、東京競馬場前駅が廃止。北府中駅 - 下河原駅間 (3.8 km) の貨物支線は武蔵野線所属に移された後、1976年9月20日に廃止。
• 1980年（昭和55年）9月25日：信濃境駅 - 富士見駅間が複線化。立場川橋梁を含む線路付け替えにより改キロ (-0.2 km)。
• 1982年（昭和57年）5月17日：塩尻駅移転により小野駅 - 塩尻駅間が改キロ (+0.5 km)。
• 1983年（昭和58年）
  • 6月21日：小淵沢駅 - 信濃境間が複線化。
  • 7月5日：岡谷駅 - みどり湖駅 - 塩尻駅間 (11.7 km) の新線が開業。経路を新線経由に改め、岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅間を支線として分離。みどり湖駅が開業。
  • 10月12日：東塩尻信号場が廃止。
  • 11月15日：平出信号場が廃止。
• 1985年（昭和60年）10月31日：すずらんの里駅が開業。

民営化以降

• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により神田駅 - 代々木駅間、新宿駅 - 塩尻駅間、岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅間を東日本旅客鉄道（JR東日本）が承継。日本貨物鉄道（JR貨物）が飯田町駅 - 代々木駅間、新宿駅 - 塩尻駅間、岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅間の第二種鉄道事業者となる。東京駅 - 神田駅間、代々木駅 - 新宿駅間の重複区間解消。
• 1990年（平成2年）3月10日：201系電車の富士急行線乗り入れを開始。辰野駅 - 塩尻駅間で区間外直通列車を除き、ワンマン運転を開始。
• 1993年（平成5年）
  • 4月1日：初鹿野駅が甲斐大和駅、勝沼駅が勝沼ぶどう郷駅、別田駅が春日居町駅、石和駅が石和温泉駅に改称。
  • 4月10日：東京圏ダイヤ改正に伴い「通勤特快」の運転開始。
  • 12月23日：E351系電車の営業運転開始（当初は「あずさ」の一部に充当）。
• 1994年（平成6年）12月3日：E351系電車を「スーパーあずさ」として本格的に運用開始。
• 1996年（平成8年）
  • 3月16日：八高線八王子駅 - 高麗川駅間の電化に伴い、東京駅 - 高麗川駅間（青梅線経由）の直通列車を新設。
  • 10月7日：下諏訪駅 - 岡谷駅間の一部が立体交差化。
  • 12月14日：東京駅 - 甲府駅間で東京圏輸送管理システム (ATOS) を導入。
  • 12月17日：小淵沢駅 - 塩尻駅間で列車集中制御装置 (CTC) を導入。
• 1998年（平成10年）
  • 7月2日：『鉄道要覧』での線路名称の区間表示を基本計画に合わせて改正。
  • 12月29日：中央・総武緩行線で209系電車（500番台）の営業運転を開始。
• 1999年（平成11年）
  • 中央・総武緩行線で209系電車（950番台）の営業運転を開始（2000年6月13日にE231系900番台へ改番）。
  • 3月9日：日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（代々木駅 - 飯田町駅間 5.7 km）が廃止。飯田町駅が廃止。
  • 4月8日：天皇夫妻およびルクセンブルク大公国大公夫妻の山梨訪問に伴い、1号御料車編成によるお召し列車を大月駅 → 原宿駅間で運転。EF58 61が牽引。
• 2000年（平成12年）
  • 3月：中央・総武緩行線でE231系電車の営業運転を開始。
  • 4月24日：高尾駅 - 大月駅間でATS-Pを導入。
• 2001年（平成13年）
  • 4月：中央・総武緩行線での103系電車の運転終了。
  • 11月18日：東京駅 - 大月駅間でICカード「Suica」が導入。
  • 12月1日：E257系電車の営業運転を開始し、「あずさ」「かいじ」を順次置き換え。
• 2002年（平成14年）
  • 中央・総武緩行線での201系（カナリア色）・205系電車の運転終了。
  • 12月1日：「あずさ」「かいじ」のE257系電車への置き換えが完了（臨時列車については183・189系電車も引き続き使用）。
• 2003年（平成15年）5 - 7月：営団地下鉄（現在の東京メトロ）東西線直通用の103系・301系電車をE231系電車（800番台）へ置き換え。この置き換えにより、営団地下鉄（現在の東京メトロ）で使用される車両は千代田線北綾瀬支線用の6000系電車3両を除く全てが回生制動車両となる。
• 2004年（平成16年）10月16日：東京近郊区間が拡大され、新たに大月駅 - 韮崎駅間がSuicaの利用エリアになる。
• 2005年（平成17年）9月1日：平日朝、新宿駅に7:30 - 9:30に到着する快速・通勤特快52本の先頭1号車を女性専用車とする。
• 2006年（平成18年）12月26日：E233系電車の営業運転開始、201系電車（オレンジ色）を順次置き換え。
• 2007年（平成19年）
  • 3月18日：岡谷駅 - 辰野駅間で一部列車のワンマン運転を開始。
  • 7月1日：三鷹駅 - 国分寺駅間の下り線が高架化。
• 2008年（平成20年）1月4日：相模湖駅 - 大月駅間でE233系電車に限り乗客用ドアを半自動化。
• 2009年（平成21年）
  • 1月11日：西国分寺駅 - 立川駅間の下り線が高架化され、連続立体交差事業区間である三鷹駅 - 立川駅間の下り線が全て立体交差化。
  • 12月6日：三鷹駅 - 国分寺駅間の上り線が高架化。
• 2010年（平成22年）
  • 4月：高尾駅 - 相模湖駅間（下り）の新小仏トンネル、相模湖駅 - 藤野駅間（上り）の新与瀬トンネルで携帯電話不通区間が解消。
  • 10月17日：201系電車が完全に撤退し、快速は全列車がE233系電車になる（定期運用からは14日に撤退）。
  • 11月7日：西国分寺駅 - 立川駅間の上り線が高架化され、三鷹駅 - 立川駅間の連続立体交差事業区間が全て立体交差化。
• 2011年（平成23年）
  • 4月：笹子駅 - 甲斐大和駅間（上り）の新笹子トンネル、岡谷駅 - みどり湖駅間（上下）の塩嶺トンネルで携帯電話不通区間が解消。
  • 7月23日：節電・空調効率向上のため、高尾駅 - 小淵沢駅間で長時間停車する場合に限りドアの半自動扱いを開始[JR東 2]。
  • 11月13日：E655系（特別車両 E655-1 を連結した6両）による御乗用列車が、東京駅から甲府駅間に運転される（片道のみ）[53]。
• 2012年（平成24年）
  • 4月：高尾駅 - 相模湖駅間（上り）の小仏トンネルで携帯電話不通区間が解消。
  • 10月6日：天皇・皇后の山梨県視察に伴うお召し列車が、E655系（特別車両 E655-1 を連結した6両）により東京駅 - 甲府駅間の往復で運転される。
• 2013年（平成25年）6月：笹子駅 - 甲斐大和駅間（下り）の笹子トンネルで携帯電話不通区間が解消。
• 2014年（平成26年）4月1日：韮崎駅 - 塩尻駅間でSuicaの一部サービスを開始。
• 2017年（平成29年）4月1日：韮崎駅 - 塩尻駅間でSuicaのサービスを拡大。
• 2019年（令和元年）
  • 10月12日：令和元年東日本台風（台風19号）による大雨の影響で、梁川駅 - 四方津駅間で土砂流入する被害を受け一部区間で運休となる。この後、バス各社が甲府駅前と新宿駅前を結ぶ臨時バスを運行。
  • 10月18日：全線で運転再開するも高尾駅 - 相模湖駅間は下り線を使用した単線運転で同区間の折り返し運転となり、10月27日まで本数は大幅削減となる。
  • 10月28日：高尾駅 - 相模湖駅間の上り線の復旧に伴い、始発から全線で通常の本数での運転となる。
• 2020年（令和2年）
  • 3月10日：鳥沢駅 - 猿橋駅間におけるトンネル内の携帯電話不通区間が解消。
  • 3月14日：早朝・夜間帯の中央線快速用の電車による東京駅 - 御茶ノ水駅 - 中野駅間の各駅停車運転と中央・総武線各駅停車の三鷹以西への直通運転が廃止される。これにより中央線快速電車は終日運転となり、中央・総武線各駅停車は終日千葉駅 - 御茶ノ水駅 - 三鷹駅間の運転となる。
  • 3月20日：四方津駅 - 梁川駅間におけるトンネル内の携帯電話不通区間が解消。
  • 3月23日：駅ナンバリングを小淵沢駅まで拡大。
  • 3月31日：梁川駅 - 鳥沢駅間におけるトンネル内の携帯電話不通区間が解消。
  • 4月9日：車内換気向上のため、相模湖駅 - 小淵沢駅間でドアの自動扱いを開始（ただし、小淵沢駅では甲府駅方面からの電車と小淵沢駅始発の電車は自動、塩尻駅方面からの電車は半自動扱い）。
  • 7月31日：この日までに、高尾駅 - 四方津駅におけるトンネル内の携帯電話不通区間が解消。
• 2021年（令和3年）4月13日 - 4月15日：辰野駅 - 塩尻駅間（辰野支線、小野駅経由）での昼間帯の保守工事実施に伴い、同区間の上下各3本の普通列車が運休。
• 2023年（令和5年）6月1日：相模湖駅 - 小淵沢駅間で車内換気向上のため行われていたドアの自動扱いを取り止め、半自動扱いを開始。

JR東海管轄区間（中央西線）
塩尻駅 - 宮ノ越駅間

• 1909年（明治42年）12月1日：中央東線塩尻駅 - 奈良井駅間（13.2M≒21.24 km）が延伸開業。洗馬駅・贄川駅・奈良井駅が開業。
• 1910年（明治43年）
  • 10月5日：奈良井駅 - 藪原駅間（4.1M≒6.60 km）が延伸開業。藪原駅が開業。
  • 11月25日：藪原駅 - 宮ノ越駅間（3.5M≒5.63 km）が延伸開業。宮ノ越駅が開業。

木曽福島駅 - 名古屋駅間

• 1900年（明治33年）7月25日：名古屋駅 - 多治見駅間（22M42C≒36.25 km）が開業。千種駅・勝川駅・高蔵寺駅・多治見駅が開業。
• 1902年（明治35年）
  • 11月12日：営業距離の表示をマイル・チェーン表記からマイル表記のみに簡略化（22M42C→22.5M）。
  • 12月21日：多治見駅 - 中津駅間（27.2M≒43.77 km）が延伸開業。土岐津駅（現在の土岐市駅）・瑞浪駅・釜戸駅・大井駅（現在の恵那駅）・中津駅（現在の中津川駅）が開業。
• 1907年（明治40年）2月：名古屋駅 - 千種駅間に古渡信号所が開設。
• 1908年（明治41年）
  • 8月1日：中津駅 - 坂下駅間（6.1M≒9.82 km）が延伸開業。坂下駅が開業。
  • 10月27日：古渡信号所が廃止。
• 1909年（明治42年）
  • 7月15日：坂下駅 - 三留野駅間（5.7M≒9.17 km）が延伸開業。三留野駅（現在の南木曽駅）が開業。
  • 9月1日：三留野駅 - 野尻駅間 (5.7M) が延伸開業。野尻駅が開業。
  • 10月12日：国有鉄道線路名称制定により、名古屋駅 - 野尻駅間が中央西線となる。
  • 12月1日：野尻駅 - 須原駅間（3.9M≒6.28 km）が延伸開業。須原駅が開業。
• 1910年（明治43年）
  • 10月5日：須原駅 - 上松駅間（7.1M≒11.43 km）が延伸開業。上松駅が開業。
  • 11月25日：上松駅 - 木曽福島駅間（4.6M≒7.40 km）が開業。木曽福島駅が開業。
• 1911年（明治44年）4月9日：大曽根駅が開業。

全通後

• 1911年（明治44年）
  • 5月1日：宮ノ越駅 - 木曽福島駅間（5.2M≒8.37 km）の延伸開業により全通。中央東線が中央西線を編入して、中央本線に改称。
  • 6月1日：中津駅を中津川駅に改称。
• 1912年（明治45年）7月15日：千種駅 - 名古屋駅間に古渡聯絡所が開設。
• 1913年（大正2年）
  • 9月10日：坂下駅 - 中津川駅間に落合川仮信号所が開設。
  • 10月1日：洗馬駅 - 贄川駅間に日出塩信号所が開設。
• 1914年（大正3年）5月1日：上松駅 - 須原駅間に立町信号所が開設。
• 1917年（大正6年）
  • 11月25日：美乃坂本駅が開業。
  • 11月27日：落合川仮信号場が駅に変更され、落合川駅が開業。
• 1919年（大正8年）
  • 5月19日：多治見駅 - 高蔵寺駅間に玉野信号所が開設。
  • 11月25日：大井駅 - 釜戸駅間に竹折信号所が開設。
• 1920年（大正9年）8月15日：玉野信号所が仮停車場に変更され、定光寺仮停車場が開業。
• 1922年（大正11年）
  • 4月1日：信号所・聯絡所が信号場に変更。
  • 9月18日：三留野駅 - 坂下駅間に読書仮信号場が開設。
• 1923年（大正12年）7月1日：読書仮信号場が廃止。
• 1924年（大正13年）1月1日：定光寺仮停車場が駅に変更され、定光寺駅が開業。
• 1926年（大正15年）
  • 4月1日：竹折信号場が駅に変更され、武並駅が開業。
  • 12月21日：日出塩信号場が駅に変更され、日出塩駅が開業。
• 1927年（昭和2年）
  • 5月1日：勝川駅 - 大曽根駅間に守山信号場が開設。
  • 12月16日：鳥居松駅（現在の春日井駅)）が開業。
• 1928年（昭和3年）
  • 9月6日：鶴舞公園で行われた名古屋博覧会の旅客輸送用の臨時駅として、千種駅 - 名古屋駅間に鶴舞公園仮停車場が開業。
  • 12月1日：鶴舞公園仮停車場が廃止。
• 1929年（昭和4年）12月3日：野尻駅 - 三留野駅間に十二兼信号場、三留野駅 - 坂下駅間に田立信号場が開設。
• 1930年（昭和5年）6月5日：木曽平沢駅が開業。
• 1932年（昭和7年）7月10日：守山信号場が廃止。
• 1937年（昭和12年）
  • 2月1日：名古屋駅が移転し、同時に同駅付近の路線を東海道本線の東側から西側へ移設。
  • 4月21日：鶴舞駅が開業。
• 1940年（昭和15年）10月10日：多治見駅 - 定光寺駅間に池田信号場が開設。
• 1941年（昭和16年）8月26日：定光寺駅 - 高蔵寺駅間に高座仮信号場が開設。
• 1942年（昭和17年）1月27日：高座仮信号場が廃止。
• 1943年（昭和18年）10月1日：高蔵寺駅 - 鳥居松駅間に神領信号場が開設。
• 1946年（昭和21年）5月1日：鳥居松駅が春日井駅に改称。
• 1948年（昭和23年）9月1日：立町信号場・十二兼信号場・田立信号場がそれぞれ駅に変更され、倉本駅・十二兼駅・田立駅が開業。
• 1949年（昭和24年）7月12日：神領信号場が仮乗降場に変更され、神領仮乗降場が開設。
• 1951年（昭和26年）
  • 9月1日：大桑駅が開業。
  • 12月15日：神領仮乗降場が駅に変更され、神領駅が開業。
• 1952年（昭和27年）4月1日：池田信号場が駅に変更され、古虎渓駅が開業。
• 1955年（昭和30年）
  • 1月11日：中津川駅 - 名古屋駅間に気動車を投入。
  • 4月21日：原野駅が開業。
• 1961年（昭和36年）9月1日：千種駅が移転（改キロなし）。
• 1962年（昭和37年）
  • 1月25日：古渡信号場を移設して駅に変更され、金山駅が開業。
  • 9月21日：大曽根駅 - 千種駅間が複線化。
  • 9月27日：千種駅 - 金山駅間が複線化および高架化。
  • 10月10日：金山駅 - 名古屋駅間に山王信号場を開設、山王信号場 - 名古屋駅間は東海道本線貨物支線（名古屋港線）と共用の複線となる。
• 1963年（昭和38年）11月1日：大井駅が恵那駅に改称。
• 1964年（昭和39年）
  • 3月2日：金山駅 - 山王信号場間が複線化。
  • 3月10日：勝川駅 - 大曽根駅間が複線化。
  • 3月14日：神領駅 - 勝川駅間が複線化。
  • 3月28日：高蔵寺駅 - 神領駅間が複線化。
  • 4月1日：新守山駅が開業。
• 1965年（昭和40年）
  • 7月1日：土岐津駅が土岐市駅に改称。
  • 8月26日：木曽福島駅 - 田立駅間が自動信号化。
• 1966年（昭和41年）
  • 3月8日：多治見駅 - 古虎渓駅間が複線化。
  • 3月10日：下畑信号場 - 瑞浪駅間が複線化。釜戸駅 - 瑞浪駅間に下畑信号場が開設。
  • 3月12日：古虎渓駅 - 定光寺駅間が複線化。
  • 3月17日：瑞浪駅 - 土岐市駅間が複線化。
  • 3月20日：福島駅 - 上松駅間に中平信号場が開設。
  • 3月22日：定光寺駅 - 高蔵寺駅間が複線化。
  • 3月24日：土岐市駅 - 多治見駅間が複線化。
  • 3月28日：与ヶ根信号場 - 美乃坂本駅 - 二軒屋信号場間が複線化。中津川駅 - 美乃坂本駅間に与ヶ根信号場が、美乃坂本駅 - 恵那駅間に二軒屋信号場が開設。
  • 3月30日：大羽根信号場 - 釜戸駅間が複線化。武並駅 - 釜戸駅間に大羽根信号場が開設。
  • 5月14日：多治見駅 - 名古屋駅間が電化。
  • 7月1日：瑞浪駅 - 多治見駅間が電化。
  • 9月25日：小野ノ滝信号場 - 倉本駅間が複線化。上松駅 - 倉本駅間に小野ノ滝信号場が開設。
  • 9月27日：藪原駅 - 山吹山信号場間が複線化。藪原駅 - 宮ノ越駅間に山吹山信号場が開設。
• 1967年（昭和42年）7月9日：高蔵寺駅 - 定光寺駅間で普通電車10両編成のうち7両が脱線、2両が転覆。同月11日にかけて不通となる。
• 1968年（昭和43年）
  • 7月19日：中津川駅 - 与ヶ根信号場間が複線化。与ヶ根信号場が廃止。
  • 7月26日：武並駅 - 大羽根信号場間が複線化。大羽根信号場が廃止。
  • 7月31日：釜戸駅 - 下畑信号場間が複線化。下畑信号場が廃止。
  • 8月3日：二軒屋信号場 - 恵那駅間が複線化。二軒屋信号場が廃止。
  • 8月16日：中津川駅 - 瑞浪駅間が電化。
  • 9月20日：洗馬駅 - 日出塩駅間が複線化。
  • 9月25日：坂下駅 - 落合川駅間が複線化。
  • 9月30日：山吹山信号場 - 宮ノ越駅間が複線化。山吹山信号場が廃止。
  • 10月1日：三留野駅を南木曽駅に改称。キハ181系気動車を使用して名古屋駅-長野駅間に特急「しなの」が運転開始。
• 1969年（昭和44年）
  • 3月31日：恵那駅 - 武並駅間が複線化。
  • 6月24日：上松駅 - 小野ノ滝信号場間が複線化。小野ノ滝信号場が廃止。
  • 7月3日：十二兼駅 - 南木曽駅間が複線化。
  • 9月29日：奈良井駅 - 藪原間駅が複線化。
• 1970年（昭和45年）9月29日：原野駅 - 木曽福島駅間が複線化。
• 1973年（昭和48年）
  • 3月26日：落合川駅 - 中津川駅間が複線化。
  • 4月20日：田立駅 - 坂下駅間が複線化。
  • 5月25日：南木曽駅 - 田立駅間が複線化。田立駅が移転。
  • 5月27日：塩尻駅 - 中津川駅間が電化。
  • 7月10日：特急「しなの」を381系に置き換え開始（1975年置き換え完了）。
  • 7月30日：塩尻駅 - 十二兼駅間に列車集中制御装置 (CTC) が導入。
• 1974年（昭和49年）8月20日：十二兼駅 - 中津川駅間に CTC が導入。
• 1975年（昭和50年）2月25日：塩尻駅 - 洗馬駅間が複線化。
• 1978年（昭和53年）9月14日：日出塩駅 - 贄川駅間が複線化。
• 1979年（昭和54年）10月15日：木曽福島駅 - 中平信号場間が複線化。
• 1980年（昭和55年）3月23日：80系電車のさよなら運転が行われ、名古屋地区の新性能化完了。
• 1982年（昭和57年）
  • 5月17日：塩尻駅移転により塩尻駅 - 洗馬駅間が改キロ (-0.1km)。
  • 9月29日：中平信号場 - 上松駅間が複線化・改キロ (-0.2km) 。中平信号場が廃止。

民営化以降

• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、塩尻駅 - 名古屋駅間を東海旅客鉄道が承継、日本貨物鉄道が同区間の第二種鉄道事業者となる。
• 1988年（昭和63年）
  • 3月13日：JR発足後初のダイヤ改正で211系のJR東海仕様新造車を導入。
  • 8月2日：十二兼駅 - 中津川駅間に CTC 導入。
• 1989年（平成元年）7月9日：東海道本線金山駅開設により金山駅 - 名古屋駅間が重複区間となる。
• 1992年（平成4年）12月6日：中津川駅 - 名古屋駅間に CTC導入。
• 1996年（平成8年）12月1日：特急「しなの」を381系電車から383系電車に置き換え（臨時列車については381系も引き続き使用される）。383系充当列車は「（ワイドビュー）しなの」となる。
• 1997年（平成9年）10月1日：急行「ちくま」を客車から383系に置き換え。
• 1999年（平成11年）
  • 5月6日：313系電車の営業運転を開始。
  • 12月4日：定員制列車「セントラルライナー」（名古屋駅 - 中津川駅間）の運転開始。
• 2000年（平成12年）3月11日：塩尻駅 - 中津川駅間の一部列車でワンマン運転開始。
• 2003年（平成15年）10月1日：急行「ちくま」を臨時列車に格下げ、車両も381系電車に変更。
• 2005年（平成17年）3月1日 - 9月30日：2005年日本国際博覧会（愛・地球博）来場客輸送のためエキスポシャトルを運転。
• 2006年（平成18年）
  • 9月23日：勝川駅付近下り線が高架化。
  • 11月25日：中津川駅 - 名古屋駅間でICカード「TOICA」が導入。
• 2008年（平成20年）5月：JR東海所属の381系電車の営業運転が終了。
• 2009年（平成21年）10月23日：勝川駅付近上り線が高架化。
• 2013年（平成25年）3月16日：「セントラルライナー」廃止。
• 2014年（平成26年）7月9日：大雨の影響で南木曽駅 - 十二兼駅間の橋りょうの橋桁が流出、中津川駅 - 上松駅間が不通となる[JR海 1]。7月11日に中津川駅 - 坂下駅間が、7月14日に野尻駅 - 上松駅間が復旧、8月6日に坂下駅 - 野尻駅間が復旧し全線運転再開。
• 2016年（平成28年）3月26日：特急「しなの」の大阪駅乗り入れが廃止され、「しなの」の定期列車はすべて名古屋駅 - 長野駅間の運転となる。
• 2018年（平成30年）3月：JR東海管轄区間でラインカラー及び木曽福島駅 - 名古屋駅間で駅ナンバリングを導入。当路線の路線コードは「CF」、ラインカラーは青色。なお木曽福島駅 - 中津川駅間では、木曽福島駅・上松駅・南木曽駅・中津川駅のみに付番されるが、付番されない駅も数えて付番される。
• 2022年（令和4年）
  • 3月5日：中津川駅 - 名古屋駅間で315系電車の営業運転を開始。同区間の快速・普通列車が8両編成に統一。
  • 4月：全列車8両統一により、各駅の余分となった9・10両目の乗車位置番号、および4・6・10両の停止位置目標などが取り除かれた。
• 2023年（令和5年）度中：中津川駅 - 名古屋駅間で特急・ホームライナーを除く全ての列車を315系電車に統一。
• 2024年（令和6年）4月1日：山王信号場が廃止。

東中野駅	中野駅
高円寺駅	阿佐ヶ谷駅
荻窪駅	西荻窪駅
吉祥寺駅	三鷹駅

運行形態

広域輸送

中央東線（JR東日本）

中央西線（JR東海）

• 快速「きそスキーチャオ」（名古屋駅 - 藪原駅間）

E353系あずさ	E231系0番台
E233系0番台	E231系500番台

地域輸送

JR東日本管内

東京駅 - 高尾駅 （大月駅） 間

高尾駅（立川駅・八王子駅） - 塩尻駅間

• 「ホリデー快速ビューやまなし」（（総武本線千葉駅 - ）新宿駅 - 小淵沢駅間）：使用車両の215系が運用を終了したことに伴い2021年3月13日のダイヤ改正で廃止された。
• 「ホリデー快速富士山」（（総武本線千葉駅 - ）新宿駅 - 大月駅 - 富士急行河口湖線河口湖駅間）：2019年3月16日のダイヤ改正で特急「富士回遊」が新設されたことに伴い廃止された

支線区間（辰野支線）

JR東海管内

塩尻駅 - 中津川駅間

中津川駅 - 名古屋駅間

貨物輸送

武蔵境駅	東小金井駅
武蔵小金井駅	国分寺駅
西国分寺駅	国立駅
立川駅	日野駅
豊田駅	八王子駅
西八王子駅	高尾駅
相模湖駅	藤野駅
上野原駅	梁川駅
上野原駅	大月駅
勝沼ぶどう郷駅	山梨市駅
甲府駅	塩崎駅
小淵沢駅	富士見駅
茅野駅	上諏訪駅
下諏訪駅	岡谷駅
辰野駅	塩尻駅

使用車両

中央東線

現在の車両

• 中央線快速
  • E233系0番台：60編成（中央線運用編成のみ）
• 中央・総武線各駅停車
  • E231系0番台
  • E231系500番台
• 武蔵野線からの直通（むさしの号運用）
  • 209系500番台：京葉車両センター所属
  • E231系0番台・900番台：京葉車両センター所属
• 甲信地区普通列車
  • 211系：長野総合車両センター所属（立川駅以西）
  • E127系：松本車両センター所属（小淵沢駅以西）
  • E233系：豊田車両センター所属（大月駅以東、ただし諏訪湖祭湖上花火大会・全国新作花火競技大会各当日のみ塩尻駅まで運用[注釈 13]）
  • 213系：JR東海大垣車両区所属（主に飯田線直通列車）
  • 313系：JR東海大垣車両区所属（主に飯田線直通列車）
• 特急あずさ・かいじ、はちおうじ・おうめ
  • E353系：松本車両センター所属
  • E257系5000番台（臨時あずさ・かいじ）：大宮総合車両センター所属
• 特急富士回遊
  • E353系：松本車両センター所属
  • E257系5500番台（93号・94号、2021年度から）：大宮総合車両センター所属
• 臨時列車
  • E257系5000番台：大宮総合車両センター所属

中央西線

現在の車両

• 木曽地区普通列車
  • 313系1300番台B500編成：神領車両区所属
  • 211系：JR東日本長野総合車両センター所属
• 名古屋地区普通列車・快速列車
  • 315系：神領車両区所属
• 特急しなの、ホームライナー瑞浪
  • 383系：神領車両区所属
• 臨時列車
  • 373系：静岡車両区所属（臨時急行「中山道トレイン」）

貨物列車

現在の車両

• EF64形1000番台
  • 2012年3月改正で東線から撤退。西線では重連総括運転が基本となっている。
• EH200形

• EF65形（国立駅 - 八王子駅間）
• EF210形（国立駅 - 八王子駅間）

山岳区間の対応車両

管轄

• 東京駅 - 西荻窪駅間：JR東日本首都圏本部
• 吉祥寺駅 - 小淵沢駅間：JR東日本八王子支社
• 信濃境駅 - 塩尻駅間（支線含む）：JR東日本長野支社
• 塩尻駅 - 名古屋駅間：JR東海東海鉄道事業本部（直轄）

• 総武本線から御茶ノ水駅 - 三鷹駅間に乗り入れる各駅停車が黄色（■）、JB
• 東京駅 - 大月駅間の快速がオレンジ（■）、JC
• 新宿駅と立川駅 - 塩尻駅間の中距離列車が青（■）、CO（初狩 - 小淵沢間のみ）