概要

磐越西線　路線データ 管轄・路線距離 　東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 　郡山駅-新津駅 175.6 km 軌間 　1,067mm 駅数 　43駅（起終点駅含む）　信号場数：2 複線区間 　なし（全線単線） 電化区間 　郡山駅 - 会津若松駅間　64.6 km 　 交流20,000 V・50 Hz　架空電車線方式 閉塞方式 　自動閉塞式：郡山駅 - 喜多方駅間） 　特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）： 　喜多方駅 - 新津駅間） 保安装置 　ATS-SN 運転指令所 　会津若松CTC：郡山駅 - 喜多方駅間 　新潟総合指令室：喜多方駅 - 新津駅間 　運転取扱駅（駅が信号を制御）： 　郡山駅・会津若松駅 　準運転取扱駅（入換時は駅が信号を制御）： 　津川駅・新津駅 最高速度 　95 km/h 大都市近郊区間  　郡山駅 - 喜多方駅間（仙台近郊区間） 　五泉駅 - 新津駅間（新潟近郊区間） IC乗車カード区間 　郡山駅・郡山富田駅・磐梯熱海駅・猪苗代駅・ 　会津若松駅・喜多方駅（Suica仙台エリア） 　五泉駅 - 新津駅間（Suica新潟エリア）	郡山駅
郡山富田駅	喜久田駅
安子ケ島駅	磐梯熱海駅
中山宿駅	上戸駅
猪苗代湖畔駅	関都駅
川桁駅	猪苗代駅
翁島駅	磐梯町駅
東長原駅	広田駅
会津若松駅	堂島駅
笈川駅	塩川駅
姥堂駅	会津豊川駅
喜多方駅	山都駅
荻野駅	尾登駅
野沢駅	上野尻駅
徳沢駅	豊実駅
日出谷駅	鹿瀬駅
津川駅	三川駅
五十島駅	東下条駅
咲花駅	馬下駅
猿和田駅	五泉駅
北五泉駅	新関駅
東新津駅	新津駅

歴史

岩越鉄道→岩越線

• 1897年（明治30年）11月21日：岩越鉄道が郡山 - 新津間、および新津 - 酒屋間の敷設免許を受け工事開始、郡山にて起工式。
• 1898年（明治31年）7月26日：岩越鉄道 郡山駅 - 中山宿（仮）駅間 (21.5 km) 開業、堀ノ内駅（現・喜久田駅）、安子ケ島駅、熱海駅（現・磐梯熱海駅）、中山宿（仮）駅を新設。
• 1899年（明治32年）
  • 3月10日：中山宿（仮）駅 - 山潟駅（現・上戸駅）間 (6.5 km) 延伸開業。中山宿駅、山潟駅を新設。中山宿（仮）駅廃止。
  • 7月15日：山潟駅 - 若松駅（現・会津若松駅）間 (37.3 km) 延伸開業。関都駅、猪苗代駅、翁島駅、大寺駅（現・磐梯町駅）、広田駅、若松駅を新設。
  • 8月4日：（貨）川桁駅新設。
• 1900年（明治33年）11月3日：川桁駅を貨物駅から一般駅に変更。
• 1904年（明治37年）1月20日：若松駅 - 喜多方駅間 (16.6 km) 延伸開業。塩川駅、喜多方駅を新設。
• 1906年（明治39年）11月1日：郡山駅 - 喜多方駅間 （49.5 M≒81.9 km） 買収・国有化。
• 1907年（明治40年）
  • 5月19日：若松駅 - 塩川駅間に木流仮停車場新設。
  • 7月5日：岩越線延伸工事のため若松建設事務所設置
• 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定 岩越線。
• 1910年（明治43年）12月15日：喜多方駅 - 山都駅間 (9.9 km) 延伸開業、山都駅新設。
• 1912年（大正元年）12月26日：木流仮停車場廃止。
• 1913年（大正2年）8月1日：山都駅 - 野沢駅 (15.1 km) 延伸開業、荻野駅、野沢駅新設。

信越本線（支線）

• 1910年（明治43年）10月25日：信越線（支線） 新津駅 - 馬下駅間 (17.2 km) 開業。五泉駅、馬下駅新設。
• 1913年（大正2年）6月1日：馬下駅 - 津川駅間 (21.4 km) 延伸開業。五十島駅、白崎駅（現・三川駅）、津川駅新設。
• 1914年（大正3年）6月1日：信越本線に線名を改称（村上線分離による）。

全通後

• 1914年（大正3年）11月1日：野沢駅 - 津川駅間 (30.8 km) 延伸開業、信越本線新津駅 - 津川駅間を岩越線に編入し、郡山駅 - 新津駅を岩越線とする。上野尻駅、徳沢駅、豊実駅、日出谷駅、鹿瀬駅を新設。
• 1915年（大正4年）
  • 4月10日：堀ノ内駅を喜久田駅に改称。
  • 6月1日 山潟駅を上戸駅に改称。
• 1917年（大正6年）
  • 3月26日：地滑りにより松野隧道（喜多方駅 - 山都駅間）が埋没。新線により復旧するまでの間、旅客は徒歩連絡、貨物は索道によって中継輸送（8月17日 - 1918年6月）。詳細は「松野トンネル崩壊事故」を参照。
  • 5月21日：若松駅を会津若松駅に改称。
  • 10月10日：磐越西線に線名を改称。
• 1918年（大正7年）6月12日：喜多方駅 - 山都駅間が新線に切り替えられ復旧。
• 1925年（大正14年）3月20日：熱海駅を岩代熱海駅に改称。
• 1934年（昭和9年）11月1日 会津若松駅-喜多方駅間でガソリンカー運転開始。堂島駅、笈川駅、姥堂駅、会津豊川駅を新設。
• 1940年（昭和15年）12月20日：東長原駅新設。
• 1951年（昭和26年）4月1日：熊渡仮乗降場新設。
• 1952年（昭和27年）2月20日：北五泉駅、東新津駅新設。
• 1953年（昭和28年）1月10日：熊渡仮乗降場を東下条駅に改称。
• 1954年（昭和29年）4月15日：新関駅新設。
• 1955年（昭和30年）
  • 8月15日：猿和田駅新設。
  • 10月1日：尾登駅新設。
• 1961年（昭和36年）
  • 7月1日：新潟支社が管理長制度を導入、津川駅に磐越西線管理長を置く。
  • 11月1日：咲花駅新設。
• 1962年（昭和37年）
  • 6月4日：沼上信号場新設。
  • 7月20日：志田浜仮乗降場新設（上戸駅 - 関都駅間）。
  • 12月20日：更科信号場新設。
• 1965年（昭和40年）
  • 6月1日：岩代熱海駅を磐梯熱海駅に、大寺駅を磐梯町駅に改称。
  • 10月1日：キハ82系気動車による上野駅 - 山形駅間の特急「やまばと」に併結で上野駅 - 会津若松駅間編成を新設。
• 1967年（昭和42年）
  • 6月15日：郡山駅 - 喜多方駅電化（交流50 Hz・20 kV）、同時に同区間が単線自動閉塞化。中山峠を抜ける沼上トンネル（1899年〈明治32年〉開通。延長約900 m）を新トンネルに付け替え。旧トンネルと前後の旧線跡は現存。
  • 7月1日：455系電車による急行「ばんだい」運転開始。
  • 8月21日：志田浜仮乗降場廃止。
• 1968年（昭和43年）
  • 9月18日：特急「やまばと」から会津若松編成を分離し、485系電車による特急「会津やまばと」運転開始。
  • 9月28日：特急「会津やまばと」を「あいづ」に改称。
• 1980年（昭和55年）10月1日：50系客車運用開始。
• 1982年（昭和57年）11月15日：上野駅 - 新潟駅間の急行「いいで」を廃止。
• 1983年（昭和58年）
  • 2月28日：喜多方駅 - 新津駅間CTC使用開始。
  • 3月10日：郡山駅 - 喜多方駅間CTC使用開始。
• 1984年（昭和59年）
  • 2月1日：急行「ばんだい」廃止、快速列車に移行。
  • 9月26日：昭和天皇の結婚60周年記念旅行に際し、福島駅 - 翁島駅間でお召し列車を運転。翌27日には磐梯熱海駅 - 原宿駅間で運転された。
• 1985年（昭和60年）3月14日：白崎駅を三川駅に改称。急行「あがの」廃止、快速列車に移行。
• 1986年（昭和61年）7月20日：（臨）猪苗代湖畔駅新設。
• 1987年（昭和62年）4月1日：東日本旅客鉄道（JR東日本）が第1種鉄道事業者として継承、日本貨物鉄道（JR貨物）が第2種鉄道事業者となる。
• 1991年（平成3年）
  • 7月1日：新潟支社管内を統括する「阿賀野ライン営業所」を五泉駅構内に設置。
  • 10月1日：馬下駅 - 新津駅間でワンマン運転を開始。
• 1993年（平成5年）
  • 9月6日：1967年の電化以来磐越西線用の電気機関車として郡山駅 - 会津若松駅間の貨物列車と一部の旅客列車を牽引していたED77形がED75形に置き換えられる。
  • 12月1日：上野駅 - 会津若松駅間の特急「あいづ」廃止。郡山駅 - 会津若松駅間に特急「ビバあいづ」運転開始。
• 1994年（平成6年）10月17日：六丁道踏切で列車脱線事故。下り快速「ばんだい1号」が会津若松駅 - 堂島駅間の六丁道踏切で重機のアームが架線につかえて立ち往生していたトレーラと衝突、快速の前2両が脱線、乗客8名と当該運転士が怪我。
• 1995年（平成7年）
  • 11月26日：新津駅 - 会津若松駅間で客車列車のさよなら運転。
  • 12月1日：ダイヤ改正により50系による客車列車が廃止。
• 1996年（平成8年）3月16日：会津若松駅を発着する貨物列車の設定が廃止、自動車代行駅となる。
• 1997年（平成9年）3月22日：中山宿駅スイッチバック廃止に伴い磐梯熱海駅 - 中山宿駅 - 上戸駅間改キロ (-0.7 km)。
• 1998年（平成10年）
  • 8月12日：集中豪雨により喜多方駅 - 新津駅間で運転を見合わせ。
  • 8月13日：津川駅 - 新津駅間の運転を再開。
  • 8月14日：野沢駅 - 津川駅間の運転を再開。
  • 8月15日：喜多方駅 - 野沢駅間の運転を再開。
  • 8月17日：大雨のため喜多方駅 - 馬下駅間で運転を見合わせ。
  • 8月19日：津川駅 - 馬下駅間では終日の運転を再開。喜多方駅 - 野沢駅間では朝夕に限り運転を再開。
  • 8月25日：喜多方駅 - 津川駅間で運転を再開し、全線が復旧。
• 1999年（平成11年）4月29日：「SLばんえつ物語号」（現・SLばんえつ物語）運転開始。
• 2002年（平成14年）12月1日：特急「ビバあいづ」を「あいづ」に改称。同時に快速「あがの」2往復のうち夕方の1往復が普通列車と統合されて「あがの」が1往復運転になり、野沢駅 - 馬下駅間の列車が1往復減となる。
• 2003年（平成15年）10月1日：特急「あいづ」を廃止し、快速列車に格下げ。
• 2004年（平成16年）10月16日：快速「ばんだい」の愛称が廃止。
• 2007年（平成19年）6月30日：719系電車運用開始。
• 2008年（平成20年）
  • 3月14日：455系電車運転終了。
  • 3月15日：五泉駅 - 新津駅間が新潟近郊区間に追加され、同区間でICカード乗車券「Suica」が利用可能になる。
• 2011年（平成23年）
  • 3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）により郡山駅 - 津川駅間が不通となる。
  • 3月25日：東日本大震災による燃料不足を受け、DD51形重連による臨時石油輸送を開始（磐越西線走行は26日から）。
  • 3月26日：全線で運転再開。「あいづライナー」については4月29日より運転再開。
  • 4月7日：東北地方太平洋沖地震の余震発生により郡山駅 - 会津若松駅間が再び不通となる。
  • 4月9日：全線で運転再開。
  • 4月16日：東北本線復旧により、DD51形重連による臨時石油輸送を終了。石油輸送列車は、翌17日から東北本線経由で運転開始。
  • 7月14日：徳沢駅構内で西川トンネル上部からの落石による脱線事故発生。翌日復旧。
  • 7月30日：新潟・福島を襲った豪雨により豊実駅 - 日出谷駅間、三川駅 - 咲花駅間の路盤が流出。喜多方駅 - 馬下駅間が不通となる。
  • 8月6日：午後より喜多方駅 - 野沢駅間が復旧。
  • 8月21日：夜より野沢駅 - 津川駅間が復旧。代行バスは津川駅 - 五泉駅間で運転。
  • 10月14日：午後より津川駅 - 馬下駅間が復旧し、全線で運転再開となる。
• 2014年（平成26年）
  • 4月1日：郡山駅 - 喜多方駅間が新設の仙台近郊区間となり、同区間の一部駅（磐梯熱海駅・猪苗代駅・会津若松駅・喜多方駅）でICカード乗車券「Suica」の一部サービスが利用可能になる。
  • 7月9日：台風8号の豪雨により喜多方駅 - 馬下駅間で不通となる。
  • 7月10日：津川駅 - 馬下駅間が運転再開。
  • 7月11日：山都駅 - 津川駅間が昼に復旧。
  • 7月12日：喜多方駅 - 山都駅・津川駅間で代行バス運転開始。
  • 8月8日：13時頃より喜多方駅 - 山都駅が復旧し、全線で運転再開。
• 2015年（平成27年）
  • 3月14日：ダイヤ改正で快速「あいづライナー」が定期運転終了。改正後は無愛称の快速となり719系で運用。
  • 4月15日：観光列車「フルーティアふくしま」が運転開始。
• 2016年（平成28年）：「磐越西線鉄道施設群」が土木学会選奨土木遺産に選定。明治・大正期の多様な橋梁群、隧道、駅舎、転車台群、東日本大震災発生時にライフラインとして東北と関東を繋いだことが評価されたもの。
• 2017年（平成29年）
  • 3月4日：ダイヤ改正から電化区間の一部列車にE721系を投入。郡山駅 - 会津若松駅・喜多方駅間でのワンマン運転を開始。
  • 4月1日：郡山富田駅開業。同駅でもSuicaのサービスを開始し、郡山駅 - 郡山富田駅間に限り郡山方面各駅との定期券サービスを開始する。
• 2019年（令和元年）7月15日：「磐越西線開通120周年号」が会津若松駅→郡山駅で運転。
• 2020年（令和2年）3月14日：郡山駅 - 会津若松駅間の一部列車に、指定席を設定した快速「あいづ」の運行を開始。新津運輸区、郡山車両センターのキハ40、47、48の全ての気動車が置き換えられた。
• 2021年（令和3年）3月13日 : 会津若松駅 - 野沢駅間の一部列車でキハE120形の運用開始。
• 2022年（令和4年）
  • 3月12日：ダイヤ改正をもって、会津若松駅 - 喜多方駅間における電車列車の定期運転と快速「あがの」の運行を廃止。
  • 8月4日：大雨の影響で喜多方駅 - 山都駅間にある濁川橋梁の支柱が下流側に倒されて崩落していることが判明。喜多方駅 - 野沢駅間、同じく大雨の影響で野沢駅 - 馬下駅間が不通となる。
  • 8月6日：野沢駅 - 馬下駅間が始発より復旧。
  • 8月25日：山都駅 - 野沢駅間が復旧。
• 2023年（令和5年）
  • 3月18日：津川駅 - 馬下駅間でワンマン運転を開始。
  • 4月1日：喜多方駅 - 山都駅間の濁川橋梁の復旧工事が完了し全線復旧。喜多方駅 - 野沢駅間でワンマン運転を開始。
  • 12月24日：「フルーティアふくしま」の運行が終了。
• 2024年（令和6年）
  • 3月16日：野沢駅 - 津川駅間でワンマン運転を開始。五泉駅 - 新津駅間のワンマン列車における後乗り前降りを廃止。
  • 5月17日：この日付けで会津若松駅 - 喜多方駅間の電化が廃止。
• 2026年（令和8年）
  • 7月1日：支社制から事業本部制への再編に伴い、東北本部管轄区間は福島事業本部、新潟支社管轄区間は新潟事業本部の管轄となる。
  • 7月31日：大雨により猪苗代駅 - 会津若松駅間が不通。
  • 8月7日：猪苗代駅 - 会津若松駅間で代行バスの運行を開始。
  • 8月21日：猪苗代駅 - 会津若松駅間が復旧。前日をもって代行バスの運行を終了。

運行形態

郡山駅 - 会津若松駅間

普通列車

快速列車

停車駅

郡山駅 - 郡山富田駅 - 喜久田駅 - 磐梯熱海駅 - 猪苗代駅 - 磐梯町駅 - 会津若松駅

• 愛称のない快速のうち1往復は川桁駅 - 会津若松駅間各駅停車

• 快速「白虎」（仙台駅 - 会津若松駅・喜多方駅間）
• 快速「フェアーウェイ」（新宿駅 - 会津若松駅間、ただし新宿駅 - 黒磯駅間は毎週末運転）

会津若松駅 - 新津駅間

普通列車・快速列車

臨時列車

運行車両

現在の使用車両

• E721系0番台
  • 仙台車両センター所属。2017年3月4日から、郡山駅 - 会津若松駅間で運用されている。なお、磐越西線専用のあかべぇ塗装は本系列では採用されず、東北本線と同じ緑と赤の帯色となっている。

• 会津鉄道キハ8500系
  • 快速「AIZUマウントエクスプレス」で使用された。
• キハ40系（キハ40・47・48形）
  • 会津若松駅 - 新津駅間で新津運輸区所属車が運用されたほか、会津若松駅 - 喜多方駅・野沢駅間の一部列車には郡山総合車両センター会津若松常駐の只見線用の車両が間合いで使用されていた。2020年のダイヤ改正で全ての車両が置き換えられた。
• キハ52形
  • 会津若松駅 - 新津駅間で新津運輸区所属車が運用されていたが、2008年にキハE120形・キハ110系に置き換えられた。
• キハ58系
  • 会津若松駅 - 新津駅間で新津運輸区所属車が運用されていたが、2008年にキハE120形・キハ110系に置き換えられた。
• キハE120形
  • 郡山総合車両センター会津若松派出所属。会津若松駅 - 野沢駅間で運用されていた。2024年時点では運用されていない。
  • 2008年から2020年までは新津運輸区に配置され、キハ110系とともに会津若松駅 - 新津駅間で使用されていた。2020年3月に只見線用として郡山総合車両センター会津若松派出に転属した。転属当初は同線専属であったが、2021年3月ダイヤ改正より会津若松駅 - 野沢駅間の下り1本で間合い運用を開始した。

• ED77形
  • 東北地方の亜幹線向けに開発され、郡山駅 - 喜多方駅間の電化時に投入された。その後の他線区への導入はなく、結果的に本路線のみの投入・運用となった。全車とも福島機関区に配置され、会津若松運転区に常駐して運用された。
  • 磐越西線の軌道強化によってED75形が走行可能となったことで1993年までに運用を終了し全車廃車・廃形式となった。
• ED75形
  • 先述の軌道強化により入線が可能となった。なお、1998年の電化区間の貨物列車廃止後も事業用列車などで入線している。

• DD51形
  • 国鉄時代から東新潟機関区の所属車が使用され、客車列車や貨物列車を牽引していた。

• 一般形客車
  • 国鉄時代末期までオハ61、スハ32、オハ35などを中心に使用された。現在JR東日本で使用されているスハフ32 2357号も郡山客貨車区（仙コリ）時代、磐越西線で運用されている。昭和50年代前半までの臨時急行「ばんだい」も仙台鉄道管理局の一般形客車を中心に運用された。
• 50系
  • 1995年（平成7年）12月1日のダイヤ改正による客車列車運転終了まで運転された。

• 駅名 … （臨）：臨時駅、◆・◇・■：貨物取扱駅（◇は定期貨物列車の発着なし、■はオフレールステーション）
• 線路（全線単線） … ◇・◆・∨・∧：列車交換可（◆はスイッチバック駅）、｜：列車交換不可

• この区間は交流電化。全駅が福島県内に所在。
• 普通列車は臨時駅を除く全ての旅客駅に停車する。
• 快速列車の一部は列車名「あいづ」
  • ●：停車駅、◯：無愛称の一部快速列車が停車、｜：快速通過駅

• この区間は全線非電化。
• この区間は「森と水とロマンの鉄道」の路線愛称名がある。
• 累計営業キロは郡山駅からのもの。
• 定期列車は普通列車・快速列車（馬下始発・五泉始発の各下り1本）ともに、基本的に下表区間のすべての駅に停車するが、※の駅は一部の普通列車のみ停車する。
  • 臨時列車である快速「SLばんえつ物語」「AIZUマウントエクスプレス」の停車駅
    • ＳＬ：「SLばんえつ物語」
    • ＡＩ：「AIZUマウントエクスプレス」
  • ●：停車駅、◯：上り会津若松行き列車のみ停車、｜：通過駅