概要

路線名

常磐線の概要　路線データ 路線距離 （営業キロ） 路線距離（営業キロ）：全長351.0km（支線含む） 東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 日暮里駅 - 原ノ町駅 - 岩沼駅間：343.7km 三河島駅 - 隅田川駅 - 南千住駅間（隅田川貨物線）：5.7km 三河島駅 - 田端駅間（田端貨物線）：1.6km 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者） 三河島駅 - 岩沼駅間： (342.5km) 三河島駅 - 田端駅間（田端貨物線）： (1.6km) 三河島駅 - 隅田川駅 - 南千住駅間（隅田川貨物線）： (5.7km) 軌間 1,067mm 駅数 80（本線の起終点駅と偕楽園駅・隅田川駅を含む。 支線の終点は除外） 常磐線所属駅に限定した場合、日暮里駅と岩沼駅（ともに東北本線所属）が除外され、78駅となる。 複線区間 複々線：綾瀬駅 - 取手駅間 複線：日暮里駅 - 綾瀬駅間、取手駅 - 四ツ倉駅間 、広野駅 - 木戸駅間 上野 - 日暮里間の東北本線区間にも専用の複線を有する。 電化区間 全線 日暮里駅 - 取手駅間、三河島駅 - 隅田川駅 - 南千住駅間、三河島駅 - 田端駅間：直流1,500V 藤代駅 - 岩沼駅間：交流20,000V・50Hz デッドセクション：取手駅 - 藤代駅間、車上切替式 閉塞方式  日暮里駅 - 夜ノ森駅間、浪江駅 - 新地駅間、山下駅 - 岩沼駅間：自動閉塞式 夜ノ森駅 - 浪江駅間、新地駅 - 山下駅間：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式） 綾瀬駅 - 取手駅間（緩行線）：車内信号閉塞式  最高速度  （品川駅 - ）日立駅間：130km/h 日立駅 - いわき駅間：120km/h いわき駅 - 岩沼駅間：100km/h 綾瀬駅 - 取手駅間（緩行線）：90km/h 田端信号場駅 - 隅田川駅間（田端貨物線）：95km/h 南千住駅 - 隅田川駅間（隅田川貨物線）：95km/h 運転指令所 上野駅 - 羽鳥駅間：東京総合指令室 羽鳥駅 - 岩沼駅間：水戸総合指令室 綾瀬駅 - 取手駅間（緩行線）：東京総合指令室 列車運行管理システム 上野駅 - 羽鳥駅間、綾瀬駅 - 取手駅間（緩行線）： 東京圏輸送管理システム (ATOS) 旅客運賃・乗車券関連  旅客運賃体系：電車特定区間を除いて幹線運賃 東京近郊区間：（品川駅 - ）日暮里駅 - 浪江駅間 仙台近郊区間：小高駅 - 岩沼駅（ - 仙台駅）間 電車特定区間：（品川駅 - ）日暮里駅 - 取手駅間 IC乗車カード対応区間： Suica首都圏エリア：東京近郊区間と同じ Suica仙台エリア：仙台近郊区間と同じ 各支社の 管轄 首都圏本部：日暮里駅 - 取手駅間（綾瀬駅構内は東京地下鉄管轄）、隅田川貨物線、田端貨物線 水戸支社：藤代駅 - 新地駅間 東北本部：坂元駅 - 岩沼駅間

東京駅 日暮里駅 三河島駅

南千住駅	北千住駅
綾瀬駅	亀有駅
金町駅	松戸駅
北松戸駅	馬橋駅
新松戸駅	北小金駅
南柏駅	柏駅
北柏駅	我孫子駅
天王台駅	取手駅
藤代駅	龍ケ崎市駅
牛久駅	ひたち野うしく駅
荒川沖駅	土浦駅
神立駅	高浜駅
石岡駅	羽鳥駅
岩間駅	友部駅
内原駅	赤塚駅
偕楽園駅	水戸駅
勝田駅	佐和駅
東海駅	大甕駅
常陸多賀駅	日立駅
小木津駅	十王駅
高萩駅	南中郷駅
磯原駅	大津港駅
勿来駅	植田駅
泉駅	湯本駅
内郷駅	いわき駅
草野駅	四ツ倉駅
久ノ浜駅	末続駅
広野駅	Jヴィレッジ駅
木戸駅	竜田駅
富岡駅	夜ノ森駅
大野駅	双葉駅
浪江駅	桃内駅
小高駅	磐城太田駅
原ノ町駅	鹿島駅
日立木駅	相馬駅
駒ヶ嶺駅	新地駅
坂元駅	山下駅
浜吉田駅	亘理駅
逢隈駅	岩沼駅

沿線概況

日暮里 - 取手

取手 - いわき

いわき - 岩沼

運行形態

優等列車

地域輸送

品川駅 - 上野駅 - 取手駅間

• 常磐線：交直両用電車を使用して取手駅以北の土浦・水戸方面へ運転される中距離列車（中距離電車）。普通と特別快速が運行されている。普通列車は、このエリア内では「快速」と案内される。
• 常磐線（快速）：直流用電車を使用して品川駅 - 取手駅間のみを走行する快速電車。一部列車は我孫子駅から成田線に直通する。
• 常磐線（各駅停車）：直流用電車を使用して綾瀬駅 - 取手駅間を走行する各駅停車。綾瀬駅から東京メトロ千代田線およびその先の小田急小田原線と相互直通運転を実施しており、上野方面へは乗り入れない。

品川駅 - 上野駅 - 勝田駅間

特別快速

常磐線緩急接続駅の変遷

	上り（上野・品川方面）	下り（取手・土浦方面）
2005年7月9日 -2015年3月13日	取手駅（快速または各駅停車）・北千住駅（普通）	松戸駅（快速）
2015年3月14日 -2022年3月11日	取手駅（快速または各駅停車）・北千住駅（普通）	上野駅（普通）・松戸駅（快速）
2022年3月12日 -	土浦駅（普通）・取手駅または我孫子駅（快速）・北千住駅または上野駅（普通）	上野駅（普通）・取手駅（快速）

グリーン車

水戸駅 - いわき駅間

いわき駅 - 原ノ町駅間

原ノ町駅 - 仙台駅間

貨物輸送

運行車両

特急列車

2012年3月17日のダイヤ改正より、一部の「スーパーひたち」「フレッシュひたち」で運行を開始し、2015年3月14日のダイヤ改正以降、品川 - いわき間を走行する全ての「ひたち」「ときわ」で使用。2020年3月14日のダイヤ改正からはいわき - 仙台間にも「ひたち」3往復で乗り入れ開始。

E657系	E531系
E501系	E721系
701系	E231系0番台

普通・快速列車

勝田車両センター所属。運用範囲は品川駅 - 上野駅 - 原ノ町駅間である。車体色は415系1500番台と同じ青帯を巻く。後述のE501系と同様に10両編成の基本編成と5両編成の付属編成があり、上野駅 - 土浦駅間では基本編成と付属編成を連結した15両編成または基本編成のみの10両編成で運転されている。上野駅・我孫子駅発着の取手駅以北直通列車はこの系列で統一されている。基本編成の4号車・5号車にグリーン車を連結している。一部の付属5両編成は耐寒耐雪装備を強化した3000番台となっている。付属編成にはワンマン改造工事が施工されている。
2005年7月9日のダイヤ改正時点では上野駅 - 大津港駅間で運用され、同時に登場した特別快速はすべてこの系列で運用されている。
2007年1月6日から2階建てグリーン車を連結した編成の運用を開始し、同年3月17日までは普通車扱いとされた。2007年2月頃からは415系運用の置き換えが始まり、同年3月17日まではいわき駅まで運転される列車にも充当された。
2015年2月1日から415系1500番台運用の置き換えも開始され、同年2月23日には竜田駅まで運用範囲が拡大された（高萩駅 - 竜田駅間は付属編成のみ）。
2017年10月21日の竜田駅 - 富岡駅間の再開通に伴い、富岡駅まで運用範囲が拡大された。
2020年3月14日の富岡駅 - 浪江駅間の再開通（全線復旧）に伴い、原ノ町駅まで運用範囲が拡大された。

勝田車両センター所属。運用範囲は水戸駅 - 草野駅間。1995年の運行開始当初の運用範囲は上野駅 - 土浦駅間であったが、2007年3月18日のダイヤ改正からの運用変更に伴う準備工事のため同年2月21日に同区間の運用から撤退した。同年3月18日のダイヤ改正に先立ち同年2月27日から友部駅 - 勝田駅間で運用を開始し、3月17日からは土浦駅 - いわき駅間で運用が開始された。この際、翌日からの運用への送り込みを兼ねた営業運転で上野駅 - 土浦駅間にも入線した。この運用区間変更に伴い、登場当初にはなかったトイレが設置された。上野駅 - 土浦駅間で運用されていた当時は15両編成で運転されていたが、現在は10両または5両編成で運転される。2024年3月16日のダイヤ改正で付属編成の定期運用が消滅し、基本編成も2025年3月15日のダイヤ改正で土浦駅 - 水戸駅間から撤退した。
車体は403系・415系・E531系と同じ青帯でなく、快速電車に準じたエメラルドグリーンと白の帯を巻いている。また、方向幕は従来の白地に黒字（前面は逆）から青地に白字に変更された。
E501系の検査・故障時などの際には代走としてE531系が使用されるが、その場合グリーン車は普通車扱いとなり車外のグリーン車のマークも隠される。
2016年3月26日のダイヤ改正からは、5両編成の付属編成は水戸線直通列車のみの運用に変更された。
水戸線での運用の際、トラブルが続出したことから、いわき以北で運用されていたE531系を水戸線へ転用し、本車両は水戸線直通列車に使用されなくなった。2018年9月5日より運用範囲を富岡駅まで拡大した。なお、草野駅 - 富岡駅間は2019年3月ダイヤ改正でE531系に運用変更されたため、同区間からは僅か半年で撤退した。

仙台車両センター所属。原ノ町駅 - 仙台駅間で運用されている。東日本大震災前は、いわき駅 - 仙台駅間で運用されていた。
当初は山形新幹線の新庄駅への延長により余剰となった秋田地区から転属した100番台がいわき - 原ノ町間のワンマン運転用に投入されたが、現在では1000・1500番台が共通で使われている。原ノ町駅以北ではE721系とも併結する。
このほか、2011年12月の原ノ町駅 - 相馬駅間の復旧時には、孤立区間かつ水戸支社管轄であったため701系1000番台3編成を勝田車両センター所属とし運用していた（現在は全て仙台車両センターに帰属。
全線復旧後は原ノ町駅での普通列車の系統分離に伴い、原ノ町駅以南から撤退した。

仙台車両センター所属の0番台が2006年から運用されている。原ノ町駅 - 仙台駅間で運用。2016年度からはマイナーチェンジ車の1000番台も投入された。
東日本大震災発生からしばらくは、運休となっていた仙台空港アクセス線専用の500番台も暫定的に使用され、0番台との混合運転も行なわれていた。
2012年3月17日のダイヤ改正以降は仙山線で運用に難があった719系と一部運用を入れ替えた。原ノ町駅以北では701系とも併結する。

松戸車両センター所属。車体にエメラルドグリーン（青緑1号 ■）一色の帯が巻かれている。
千代田線内では本系列で綾瀬駅 - 北綾瀬駅間を運転する列車もあるが、常磐線と北綾瀬駅を直通する列車は設定されていない。

直流電化区間である取手駅以南や成田線直通列車に用いられる直流一般形電車で、車体に緑色のラインをまとっている。10両または15両編成（成田線内では10両または5両編成）で運転されるが、E531系と異なりグリーン車は連結されていない。

JR貨物所属。田端信号場駅 - 馬橋駅間を走行する武蔵野線直通の貨物列車で運用される。

JR貨物所属。上記に加え金町駅 - 馬橋駅間を走行する新金貨物線 - 武蔵野線直通の貨物列車で運用される。

JR貨物所属。田端信号場駅 - 岩沼駅間（泉駅-岩沼駅間は運休中）および武蔵野線直通の貨物列車で運用される。

E233系2000番台	東京地下鉄16000系

歴史

年表

• 1889年（明治22年）1月16日：水戸鉄道 水戸 - 小山間開業。現在の常磐線にあたる区間に水戸駅、内原駅開業。
• 1890年（明治23年）11月26日：水戸鉄道 貨物支線 水戸 - 那珂川間開業。那珂川貨物取扱所（後の那珂川駅）開業。
• 1892年（明治25年）3月1日：水戸鉄道全線を日本鉄道に譲渡。水戸線となる。
• 1894年（明治27年）1月4日：水戸線 赤塚駅開業。
• 1895年（明治28年）
  • 7月1日：水戸線 友部駅開業。
  • 11月4日：日本鉄道 土浦線 土浦 - 友部間開業。土浦駅、神立駅、高浜駅、石岡駅、岩間駅開業。
  • 12月1日：土浦線 羽鳥駅開業。
• 1896年（明治29年）12月25日：土浦線 田端 - 土浦間、隅田川線 田端 - 隅田川間開業。南千住駅、北千住駅、松戸駅、柏駅、我孫子駅、取手駅、藤代駅、牛久駅、荒川沖駅、隅田川駅開業。
• 1897年（明治30年）
  • 2月25日：磐城線 水戸 - 平間開業。佐和駅、大甕駅、下孫駅（現在の常陸多賀駅）、助川駅（現在の日立駅）、川尻駅（現在の十王駅）、高萩駅、磯原駅、関本駅（現在の大津港駅）、勿来駅、植田駅、泉駅、湯本駅、綴駅（現在の内郷駅）、平駅（現在のいわき駅）開業。
  • 5月17日：土浦線 亀有駅開業。
  • 8月29日：磐城線 平 - 久ノ浜間開業。草野駅、四ツ倉駅、久ノ浜駅開業。
  • 11月10日：磐城線 中村 - 岩沼間開業。中村駅（現在の相馬駅）、新地駅、坂元駅、吉田駅（現在の浜吉田駅）、亘理駅開業。
  • 12月27日：土浦線 金町駅開業。
• 1898年（明治31年）
  • 1月：北千住 - 隅田川間開業。
  • 4月1日：石神駅（現在の東海駅）開業。
  • 4月3日：磐城線 原ノ町 - 中村間開業。原ノ町駅、鹿島駅開業。
  • 5月11日：磐城線 小高 - 原ノ町間開業。小高駅、高駅（現在の磐城太田駅）開業。
  • 8月6日：土浦線 馬橋駅開業。
  • 8月23日：磐城線 久ノ浜 - 小高間開業。田端 - 岩沼間全通。広野駅、木戸駅、富岡駅、長塚駅（現在の双葉駅）、浪江駅開業。
  • 12月1日：高駅を磐城太田駅に改称。
• 1900年（明治33年）8月14日：佐貫駅（現在の龍ケ崎市駅）開業。
• 1901年（明治34年）8月8日：土浦線・水戸線友部 - 水戸間および貨物支線・磐城線・隅田川線を統合し海岸線と改称。
• 1904年（明治37年）11月22日：大野駅開業。
• 1905年（明治38年）4月1日：三河島 - 日暮里間が開通し、現在のルートが完成。日暮里駅、三河島駅開業。上野発着列車の田端駅でのスイッチバック運転解消。

• 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道国有化。那珂川貨物取扱所を那珂川駅に変更。
• 1909年（明治42年）
  • 3月25日：竜田駅が貨物駅として開業。
  • 4月25日：竜田駅旅客営業開始。
  • 10月12日：国有鉄道線路名称制定。「常磐線〔東北線の部〕日暮里 - 岩沼間及び貨物支線」、「隅田川線〔東北線の部〕田端 - 隅田川間」。
• 1910年（明治43年）
  • 2月16日：南中郷駅開業。
  • 3月18日：勝田駅、小木津駅開業。
  • 12月29日：三河島 - 北千住間、松戸 - 馬橋間複線化。
• 1911年（明治44年）
  • 月日不明：北千住 - 亀有間複線化。
  • 2月26日：観梅列車（上野発、水戸行き）の運行を開始。
  • 5月1日：北小金駅開業。
  • 5月5日：隅田川線を編入。
• 1912年（明治45年）5月10日：北小金 - 我孫子間複線化。
• 1913年（大正2年）
  • 4月19日：金町 - 松戸間複線化。
  • 5月：馬橋 - 北小金間複線化。
  • 11月1日：亀有 - 金町間複線化。
• 1915年（大正4年）
  • 5月1日：勝田 - 佐和間複線化。
  • 6月1日：吉田駅を浜吉田駅に改称。
• 1916年（大正5年）11月：下孫 - 助川間複線化。
• 1917年（大正6年）
  • 4月1日：石神 - 大甕間複線化。
  • 10月1日：川尻 - 高萩間複線化。
• 1918年（大正7年）
  • 5月25日：助川 - 小木津間複線化。
  • 9月15日：小木津 - 川尻間複線化。
• 1919年（大正8年）11月20日：佐和 - 石神間複線化。
• 1920年（大正9年）
  • 3月31日：大甕 - 下孫間複線化。
  • 8月16日：高萩 - 南中郷間複線化。
  • 10月16日：南中郷 - 磯原間複線化。
• 1921年（大正10年）
  • 3月1日：水戸 - 下那珂川信号所間複線化。
  • 3月15日：夜ノ森駅開業。
  • 8月25日：磯原 - 関本間複線化。
  • 11月5日：関本 - 勿来間複線化。
• 1922年（大正11年）
  • 4月1日：信号所を信号場に改称。
  • 8月15日：日立木駅開業。
  • 8月25日：岩間 - 友部間複線化。
  • 9月21日：荒川沖 - 東信号場間複線化。
  • 10月1日：羽鳥 - 岩間間複線化。
  • 10月20日：植田 - 泉間複線化。
  • 11月6日：東信号場 - 土浦間複線化。
  • 11月11日：石岡 - 羽鳥間複線化。
  • 12月1日：牛久 - 荒川沖間複線化。
  • 12月13日：泉 - 湯本間複線化。
  • 12月15日：高浜 - 石岡間複線化。
• 1923年（大正12年）
  • 2月1日：佐貫 - 牛久間複線化。
  • 4月15日：我孫子 - 取手間複線化。
  • 6月9日：神立 - 高浜間複線化。
  • 6月25日：取手 - 藤代間複線化。
  • 6月30日：下那珂川信号場 - 勝田間複線化。
  • 8月20日：土浦 - 神立間複線化。
• 1924年（大正13年）6月20日：勿来 - 植田間複線化。
• 1925年（大正14年）
  • 2月2日：（仮）公園下駅（現在の（臨）偕楽園駅）開業。偕楽園観梅時期のみ営業。
  • 10月28日：藤代 - 佐貫間複線化、日暮里 - 平間複線化完成。
• 1935年（昭和10年）12月1日：上野駅着7:28、8時4分、8時30分の3本の列車に限り、行商隊専用客車を2両増結を開始。
• 1936年（昭和11年）12月11日：日暮里 - 松戸間直流電化。
• 1938年（昭和13年）6月29日：関東地方で豪雨。土浦駅周辺など茨城県下で冠水が相次ぎ運休。
• 1939年（昭和14年）
  • 10月1日：下孫駅を常陸多賀駅に改称。
  • 10月20日：助川駅を日立駅に改称。
• 1943年（昭和18年）
  • 4月1日：綾瀬駅開業
  • 10月26日：土浦駅構内で列車衝突事故が発生（土浦事故）。死者110人。
• 1944年（昭和19年）
  • 2月15日：浪江 - 小高間に桃内信号場開設。
  • 12月20日：久ノ浜 - 広野間に末続信号場開設。
• 1945年（昭和20年）2月14日：友部 - 内原間に内原操車場開設。

• 1947年（昭和22年）
  • 6月1日：末続信号場を駅に変更し末続駅開業。
  • 9月15日：カスリーン台風により各地に被害。亀有駅 - 金町駅で冠水、我孫子駅 - 取手駅間で冠水。神立駅 - 高浜駅間が土砂崩壊により運休。石神駅（現東海駅） - 大甕駅間で列車脱線のため運休。
• 1948年（昭和23年）
  • 3月1日：内原操車場を廃止し小原信号場とする。
  • 8月10日：桃内信号場を駅に変更し桃内駅開業。
• 1949年（昭和24年）
  • 5月10日：山下駅開業。
  • 6月1日：松戸 - 取手間直流電化。
  • 7月6日：北千住 - 綾瀬間で下山事件が発生。当時の日本国有鉄道総裁下山定則が遺体となって発見。
  • 11月1日：小原信号場廃止。
• 1950年（昭和25年）
  • 5月10日：関本駅を大津港駅に改称。
  • 8月7日：取手駅-佐貫駅間が小貝川の氾濫で水没。しばらくの間、上野駅発青森駅行きの長距離列車は東北本線、水戸線経由の運転となる。
• 1952年（昭和27年）
  • 5月1日：北松戸駅が松戸競輪場前臨時停車場として開業。
  • 7月10日：駒ケ嶺駅開業。
• 1953年（昭和28年）10月1日：南柏駅開業。
• 1956年（昭和31年）12月20日：綴駅を内郷駅に改称。
• 1957年（昭和32年）
  • 4月1日：石神駅を東海駅に改称。
  • 5月17日：大野駅-長塚駅（双葉駅）間の前田川陸橋で急行「北上」の機関車と客車5両が脱線転覆。乗員乗客3人が死亡、43人が重軽傷。原因は脱線直前にトラックが陸橋に接触して線路がズレたため。
• 1958年（昭和33年）
  • 6月1日：準急「ときわ」運転開始。
  • 10月10日：上野駅 - 青森駅間の特別急行列車「はつかり」が運行開始。常磐線内の停車駅は水戸と平。
  • 12月25日：北松戸駅が常設駅となる。
• 1959年（昭和34年）10月1日：長塚駅を双葉駅に改称。
• 1960年（昭和35年）
  • 10月1日：竜田 - 富岡間に金山信号場、亘理 - 岩沼間に逢隈信号場開設。
  • 12月10日：特急「はつかり」をキハ81系気動車に置き換え。日本初の気動車特急となる。
• 1961年（昭和36年）
  • 3月20日：中村駅を相馬駅に改称。
  • 6月1日：取手 - 勝田間交流電化。
• 1962年（昭和37年）
  • 5月3日：三河島 - 南千住間で三河島事故が発生。死者160人。
  • 10月1日：勝田 - 高萩間交流電化。
• 1963年（昭和38年）
  • 4月20日：原ノ町 - 鹿島間に高平信号場開設。
  • 5月1日：高萩 - 平間交流電化。
  • 9月1日：全線にATS-Sを導入。
  • 9月30日：平 - 草野間交流電化。
• 1965年（昭和40年）
  • 2月：綾瀬 ‐ 我孫子間、複々線増線第1期工事開始。
  • 5月25日：平 - 草野間複線化。
  • 10月1日：常磐線経由の上野 - 青森間急行「北斗」の格上げにより、寝台特急「ゆうづる」がブルートレインとして運転開始。常磐線内の停車駅は水戸と平。
• 1966年（昭和41年）3月5日：上野 - 取手間で列車防護無線の運用を開始。準急「ときわ」を急行化。
• 1967年（昭和42年）
  • 1月15日：三河島 - 隅田川貨物間に貨物専用線が追加。
  • 2月1日：（仮）公園下駅を（仮）偕楽園駅に改称。
  • 7月22日：草野 - 四ツ倉間複線化。広野 - 木戸間で新線へ切り替え。
  • 8月20日：草野 - 岩沼間の交流電化により、全線電化完成。
  • 9月14日：集中豪雨のため、広野 - 木戸間の斜面が20箇所にわたり崩壊。9月15日から9月18日まで非電化の旧線を使用した運転が行われた。
  • 12月23日：103系電車運用開始。
• 1968年（昭和43年）10月1日：東北本線の複線電化完成で、特急「はつかり」が東北本線経由に変更。
• 1969年（昭和44年）
  • 3月3日：複々線化工事に伴い、東武線交差部（東京都足立区五反野）から営団施工による“新規”綾瀬駅間を借受け移設運行（1971年3月まで）
  • 3月23日：綾瀬 - 金町間が高架線（現緩行線）に移設切替。
  • 10月1日：（仮）偕楽園駅を臨時駅に変更。季節特急「ひたち」新設。
• 1970年（昭和45年）
  • 4月10日：北柏駅が貨物駅として開業。
  • 10月1日：特急「ひたち」定期化。
  • 11月20日：関東地方から福島県にかけて集中豪雨。広野 - 木戸間の北迫川鉄橋を支える築堤が崩壊するなどして各地で寸断。長距離列車は東北本線に迂回運転を行った。
• 1971年（昭和46年）
  • 3月1日：綾瀬 - 金町間複々線暫定開通。同区間の緩行線と快速線の分離が行われる。国電は綾瀬 - 金町間で新しい線路（現在の緩行線）を使い上野 - 取手間を運行。
  • 3月10日：金町 - 北柏間複々線暫定開通。同区間の緩行線と快速線の分離が行われる。国電は綾瀬 - 北柏間で現緩行線を使い上野 - 取手間を運行。
  • 4月1日：北柏 - 我孫子間複々線暫定開通。綾瀬 - 我孫子間の複々線が全線完成。全区間で緩行線と快速線の分離が行われる。国電は綾瀬 - 取手間で現緩行線を使い上野 - 取手間を運行。
  • 4月20日：天王台駅開業。北柏駅旅客営業開始。
    • 綾瀬 - 我孫子間複々線化に伴い、現在の運転系統がほぼ確立する。
      • 上野 - 取手間の快速線に快速電車を新設。
      • 緩行線（各駅停車）が帝都高速度交通営団（営団地下鉄/現在の東京地下鉄）千代田線と相互直通運転開始（開始当時は霞ケ関駅まで、1972年10月20日に代々木公園駅まで延長）。
• 1972年（昭和47年）10月1日：内郷 - 平間にいわき貨物駅開業。
• 1973年（昭和48年）4月1日：新松戸駅開業。
• 1976年（昭和51年）
  • 1月26日：広野 - 木戸間複線化。
  • 2月23日：大野 - 双葉間複線化。
• 1978年（昭和53年）3月31日：営団地下鉄千代田線の代々木上原駅延伸開業に伴い、小田急電鉄小田原線本厚木駅まで直通運転区間が延長（当時の3社線乗り入れは営団車のみ）。
• 1982年（昭和57年）
  • 8月14日：我孫子 - 取手間の緩行線で訓練運転を開始。
  • 11月15日：我孫子 - 取手間複々線化。緩行線で203系運用開始。
• 1984年（昭和59年）2月1日：貨物支線 水戸 - 那珂川間廃止。
• 1985年（昭和60年）3月14日：国際科学技術博覧会（筑波万博）輸送を実施。臨時駅として万博中央駅を開設（9月16日まで）。いわき貨物駅、内郷機関区廃止。急行「ときわ」廃止。
• 1986年（昭和61年）
  • 1月17日：上野 - 土浦間の中距離列車で15両運転開始。
  • 12月29日：緩行線で207系900番台運用開始。

• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道に承継。
  • 12月1日：快速電車（上野 - 取手間）を最大10両編成から、103系電車および通勤型電車最長の15両編成へ増強。
• 1988年（昭和63年）
  • 3月13日：普通列車が三河島駅、南千住駅（この2駅は日中のみ）、天王台駅（終日）に停車するようになる。
  • 8月2日：逢隈信号場を駅に変更し逢隈駅開業。
• 1989年（平成元年）
  • 3月11日：651系による特急「スーパーひたち」運転開始。
  • 10月31日：上野 - 日暮里間にATS-Pを導入。
• 1991年（平成3年）
  • 2月17日：日暮里 - 取手間にATS-Pを導入。
  • 2月19日：取手 - 土浦間にATS-Pを導入。
  • 3月16日：2階建て普通車クハ415-1901運用開始。通勤快速運転開始。
• 1993年（平成5年）
  • 2月1日：金山信号場廃止。
  • 2月10日：高平信号場廃止。
  • 3月6日：平 - 岩沼間でPRCを導入。
  • 12月1日：寝台特急「ゆうづる」を臨時列車に変更。
• 1994年（平成6年）12月3日：平駅をいわき駅に改称。寝台特急「ゆうづる」廃止。
• 1995年（平成7年）12月1日：E501系運用開始。
• 1996年（平成8年）10月12・13日：常磐線開業100周年記念列車「レトロトレインときわ」運転。
• 1997年（平成9年）
  • 2月20日：岩間 - いわき間でCTC・PRCを導入。
  • 10月1日：E653系による特急「フレッシュひたち」運転開始。
• 1998年（平成10年）
  • 3月14日：万博中央駅跡地にひたち野うしく駅開業。
  • 12月7日：特急「ひたち」から485系運用終了。
• 1999年（平成11年）
  • 3月18日：いわき - 仙台間で701系100番台運用開始。
  • 9月30日：東海村JCO臨界事故により水戸 - 日立間にて運転見合わせ。
  • 12月4日：緩行線で209系1000番台運用開始。
• 2001年（平成13年）11月18日：当時の東京近郊区間に当たる日暮里 - 勝田間で、ICカード「Suica」サービス開始。
• 2002年（平成14年）
  • 2月1日：いわき - 原ノ町間の一部列車でワンマン化。
  • 3月3日：快速電車でE231系運用開始。
• 2003年（平成15年）
  • 10月26日：当時の仙台都市圏エリアに当たる山下 - 岩沼間で、ICカード「Suica」サービス開始。
  • 11月20日：勝田駅 - 大津港駅間にATS-Pを導入。
  • 11月27日：大津港駅 - いわき駅間にATS-Pを導入。
• 2004年（平成16年）
  • 2月14日：東京圏輸送管理システム(ATOS)導入（上野 - 羽鳥間、緩行線は亀有 - 取手）。
  • 3月13日：川尻駅を十王駅に改称。三河島駅と南千住駅に普通列車が終日停車するようになる。
  • 10月16日：普通列車は取手以南に限って快速と呼称される。勝田 - 日立間が東京近郊区間に組み込まれ、同時にICカード「Suica」サービス開始。
• 2005年（平成17年）7月9日：本路線単独のダイヤ改正を実施。E531系導入開始。上野 - 土浦間において特別快速運転開始。下り通勤快速廃止。上りの通勤快速も1本が普通列車（取手 - 上野間快速）になる。前日をもって2階建て普通車クハ415-1901運行終了。
• 2006年（平成18年）3月17日：この日限りで上り通勤快速廃止、103系定期運用終了。
• 2007年（平成19年）
  • 1月6日：E531系のグリーン車先行導入。この日から3月17日までは普通車扱いでグリーン券なしで乗車可能であった。
  • 3月17日：E721系導入開始。運用は原ノ町 - 仙台。この日をもって415系列の鋼製車は定期運用を終了。
  • 3月18日：E531系のグリーン車が営業運転開始。投入区間は上野 - 高萩。この日から415系1500番台（ステンレス車）とE501系は土浦以北のみの運用に。
  • 11月10日：717系の定期運用終了。
• 2008年（平成20年）
  • 3月15日：日立 - 高萩間が東京近郊区間に組み込まれ、同時にICカード「Suica」サービス開始。
  • 11月12日：天皇・皇后とスペイン国王夫妻の茨城県つくば市視察に伴うお召し列車が、上野駅から土浦駅間に運転される（片道のみ）。前年に投入されたE655系がお召し列車としては初めて運用される。
• 2009年（平成21年）
  • 3月14日：高萩 - いわき間が東京近郊区間に、原ノ町 - 山下間が仙台都市圏エリアに組み込まれ、同時にICカード「Suica」サービス開始。
  • 9月9日：緩行線でE233系2000番台運用開始。
• 2011年（平成23年）
  • 3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）により全線が不通、一部区間で壊滅的な被害を受ける。
  • 3月12日：日暮里・綾瀬 - 取手間で快速電車・各駅停車が運転再開。
  • 3月18日：取手 - 土浦間が復旧。
  • 3月31日：土浦 - 勝田間が復旧。
  • 4月7日：勝田 - 高萩間が復旧。
  • 4月11日：高萩 - いわき間が復旧。
  • 4月12日：亘理 - 岩沼間が復旧。
  • 4月17日：いわき - 四ツ倉間が復旧。
  • 5月14日：四ツ倉 - 久ノ浜間が復旧。
  • 5月23日：相馬駅 - 亘理駅間で代行バスの運行を開始。列車との乗り換えはこの両駅に限られる。
  • 10月10日：久ノ浜 - 広野間が復旧。
  • 12月21日：原ノ町 - 相馬間が復旧。
• 2012年（平成24年）3月17日：特急にE657系導入。特急「スーパーひたち」15往復のうち10往復、「フレッシュひたち」上下41本中9本でE657系を使用する。「スーパーひたち」の運行区間からいわき - 仙台間が外され、全特急列車が上野 - いわき間の運転になる。
• 2013年（平成25年）3月16日：浜吉田 - 亘理間が復旧。特急「スーパーひたち」「フレッシュひたち」の全列車をE657系に置き換え。
• 2014年（平成26年）
  • 4月1日：原ノ町- 岩沼間が新設の仙台近郊区間となる。
  • 6月1日：広野 - 竜田間が復旧。
• 2015年（平成27年）
  • 1月31日：竜田 - 原ノ町間で途中ノンストップの代行バスを運行開始。
  • 3月14日：上野東京ラインが開業し、一部の特急と快速が品川駅まで乗り入れ開始。特急「スーパーひたち」を「ひたち」に、「フレッシュひたち」を「ときわ」に改称。特別快速の停車駅に北千住駅が追加される。
  • 3月21日：臨時特急「踊り子」が常磐線内にも乗り入れを開始し、我孫子駅 - 伊豆急下田駅間に上野駅・東海道線・伊東線・伊豆急行線経由で直通運転。
• 2016年（平成28年）
  • 2月18日：石岡駅で不発弾が発見され、処理のため土浦駅 - 友部駅間が運休。
  • 3月26日：同日のダイヤ改正にて415系の定期運用終了。緩行線用E233系2000番台が小田急線へ、小田急4000形が緩行線へそれぞれ運用開始（209系1000番台は小田急線内には乗り入れない）。
  • 7月12日：小高 - 原ノ町間が復旧。竜田 - 原ノ町間の代行バスも同日から小高に停車。
  • 11月5日：移設復旧に伴う相馬 - 浜吉田間の試運転を開始（12月9日まで実施）。
  • 12月10日：相馬 - 浜吉田間が復旧。駒ケ嶺 - 浜吉田間で計+0.6kmの改キロ。この時点では営業キロは据え置き。
• 2017年（平成29年）
  • 2月1日：竜田 - 原ノ町間の代行バスが浪江（浪江町役場前）に停車開始。
  • 2月16日：竜田 - 原ノ町間の代行バスが富岡（東京電力ホールディングス旧エネルギー館前）に停車開始。
  • 3月7日：復旧工事が完了した浪江 - 小高間の試運転を開始。
  • 4月1日：浪江 - 小高間が復旧。代行バスの運転系統を再編し、富岡・浪江の代行バス停車位置を各駅前広場へ変更。磐越西線郡山富田駅開業に合わせ、内陸移設に伴う改キロによる運賃の変更実施。
  • 10月14日：上野東京ライン直通列車を増発し、中距離列車と特急の乗り入れをほぼ終日に拡大。品川 - 土浦間を走る中距離列車をすべて15両編成化。
  • 10月21日：竜田 - 富岡間が復旧。富岡駅を岩沼方に100m移転（改キロなし）。
  • 12月1日：土浦 - 富岡間のE531系の扉脇のボタンによるドア開閉を通年実施。
  • 12月9日：相馬 - 浜吉田間の運転再開1周年を記念し、原ノ町 - 仙台間で「POKÉMON with YOU トレイン」が運行される。
• 2018年（平成30年）10月13日：209系1000番台が、団体運用を最後に、常磐緩行線での営業運転を終える。
• 2019年（平成31年・令和元年）
  • 3月2日：「つくば霞ヶ浦りんりんロード」を活用して土浦駅を中心とする地方創生の取組みを推進するため、輪行袋を使用する利用者向けのおすすめ列車及び号車を、上野 - 土浦間で上野を7時台と8時台発の下り列車3本の1-3号車に設定。以後、毎週土休日に設定する。上り列車に設定はない。
  • 4月20日：Jヴィレッジの全面再開に合わせて、広野 - 木戸間にJヴィレッジ駅が開業。
  • 6月1日：富岡 - 浪江において架線への送電が開始。
  • 11月：富岡 - 浪江の復旧工事終了。
  • 12月18日：富岡 - 浪江間で試運転開始。
• 2020年（令和2年）3月14日：最後まで不通であった富岡 - 浪江間が復旧し、全線で運転を再開。大野 - 双葉間単線化。品川・上野 - 仙台間直通の特急列車の運転再開。佐貫駅を龍ケ崎市駅に改称。Jヴィレッジ駅を常設化。いわき - 浪江間が東京近郊区間に、小高 - 原ノ町間が仙台近郊区間に組み込まれ、同時にSuica利用エリアも拡大。
• 2021年（令和3年）3月13日：綾瀬駅 - 取手駅間の緩行線にJR東日本の首都圏在来線では初となる自動列車運転装置（ATO）を導入。水戸線との直通列車のみ、友部駅 - 勝田駅間でワンマン運転開始。
• 2022年（令和4年）
  • 3月12日：日中の上野東京ライン常磐線直通列車が1時間あたり3本に増発。日中時間帯は品川・上野方面と水戸方面との直通列車の運転を土浦駅で分離。それに伴い土浦駅での上野方面と水戸方面との列車は同一ホームでの接続となる。同時に、特別快速が上りは土浦 - 品川間の9時台・10時台の2本、下りは品川 - 土浦間の15時台・16時台の2本に減便、日中の特別快速の運転がなくなる。
  • 3月16日：福島県沖地震の影響で、相馬市の日立木駅でホームの一部の損傷や、南相馬市の鹿島 - 原ノ町間では、橋の一部が土台から数十センチずれる被害などが確認。広野 - 岩沼間が運転見合わせとなる。
  • 3月18日：山下 - 岩沼間で運転を再開。
  • 3月21日：広野 - 富岡間、新地 - 山下間で運転を再開。
  • 3月22日：富岡 - 原ノ町間で運転を再開。
  • 3月24日：原ノ町 - 新地間で運転を再開し、全線で運転再開。
• 2023年（令和5年）3月18日：水戸 - いわき間でE531系付属編成によるワンマン運転を開始。
• 2024年（令和6年）3月16日：土浦 - 水戸間、いわき - 原ノ町間でE531系付属編成によるワンマン運転を開始。
• 2026年（令和8年）7月1日（予定）：支社制から事業本部制への再編に伴い、首都圏本部管内については日暮里駅 - 北千住駅間を上野事業本部、綾瀬駅 - 取手駅間を松戸事業本部の管轄、水戸支社管内については藤代駅 - 岩間駅間を土浦事業本部、友部駅 - 大津港駅間を水戸事業本部、勿来駅 - 新地駅間を浜通り事業本部の管轄、東北本部管内の坂元駅 - 岩沼駅間については仙台事業本部の管轄とする。