乗り入れ路線

• JR東日本：各線
• 京成電鉄：KS 本線 - 駅番号はKS02。
• 東京都交通局 ： NT 日暮里・舎人ライナー - 駅番号はNT 01。

• JK 京浜東北線：電車線を走行する東北本線の近距離電車。横浜駅から根岸線への直通運転も実施している。駅番号はJK 32。
• JY 山手線：東北本線電車線を走行する環状路線。駅番号はJY 07。
• JJ 常磐線（快速）：列車はすべて東北本線上の専用線路を介して上野駅まで乗り入れるほか、一部列車が品川駅まで運転される。駅番号はJJ 02。

駅入り口	コンコース
京成3000形	日暮里・舎人ライナーコンコース

駅構造

JR東日本

• 2008年3月30日、「エキュート」としては4箇所目の駅ナカ施設「エキュート日暮里」が一部でオープンし、「ブックセンターリブロ」が開店（現在は閉店）、また同年7月22日にはベーカリー&スイーツショップ「東京バックハウス」が開店（同）した。その後、新設した人工地盤上にも店舗を展開する計画であったが、コンコースのさらなる拡張が決定したため、まずは工事に干渉しない範囲に規模を縮小した上で2009年6月20日にスイーツ、惣菜、フラワーショップなど新規に15店舗が暫定的に開店した。約10ヶ月にわたる改装工事を経て2020年7月15日に再オープンした。今後、コンコースの拡張にあわせてエキュートも拡大する予定である。なお、駅改良工事以前は構内に中華料理、カフェ、花屋などの店舗があった。
• バリアフリー関連では各ホームにつながるエスカレーターとエレベーターを設置。2007年6月から12月にかけては改札口周辺を改良するため、自動改札機・自動券売機・自動精算機およびみどりの窓口を暫定的に南（従来のコンコース内）へ移動させた。この場所は従来の北口通路を塞ぐ位置だったため、工事期間中はコンコース内の動線が迷路状に無理矢理つながっている状態で複雑になり、さらにコンコース全体の床面も20 cmほど嵩上げしたため段差やスロープがあちこちにある状態になっていた。
• 旧来は北側連絡通路と中央連絡通路にそれぞれJRと京成の乗り換え改札口があったが、同年7月14日に新しい人工地盤の上に乗り換え改札が新設されたことに伴い、北口通路と中央通路がつながった。これにより出口がなかった中央連絡通路から北口改札へ抜けることが可能となった。

のりば

番線	路線	方向	行先
3	■■常磐線（快速）	上り	上野・東京・品川方面
	上野東京ライン
4	■■常磐線（快速）	下り	北千住・松戸・取手・土浦・水戸・成田方面
	■成田線
9	■京浜東北線	南行	上野・東京・品川・横浜方面
10	■山手線	外回り	上野・東京・品川・目黒方面
11		内回り	池袋・新宿・渋谷方面
12	■京浜東北線	北行	田端・赤羽・大宮方面

• 5 - 8番線は常磐線ホームと山手線・京浜東北線ホームの間を通過する東北本線（宇都宮線・高崎線）の線路に振られる形で欠番となっている。
• かつては東北本線にもホームがあったが、太平洋戦争前の時点で停車する列車はほとんどなく、太平洋戦争後には全列車が通過となった。屋根もあったが、太平洋戦争中に金属回収のため撤去された。
• その後も、列車ダイヤの乱れや多客時の臨時列車運転時には当駅に臨時停車して客扱いすることもあったが、東北新幹線の建設が決まると、1977年に当駅付近で地下入口の線路用地確保のためホームを撤去し、線路を常磐線寄りに詰めて移動した結果、5 - 8番線が欠番（通過線）になった。
• なお、ホーム現存時代から現在まで、5番線は上野駅発着基準で高架ホーム（5 - 9番線）着の上り列車、6番線は地平ホーム（13 - 17番線）着の上り列車、7番線は地平ホーム発の下り列車、8番線は高架ホーム発の下り列車が使用しており、この複々線は上野駅から尾久駅手前まで続いている。
• 1975年頃までは主に秋葉原貨物駅との連絡用に、常磐線ホームの三河島駅寄りから分岐して田端操駅に至る単線の連絡線があった。
• 日中の京浜東北線は全電車が快速となり、当駅を通過する。
• 線路間に古レールを利用した昭和初期以来の構造物が一部残っている。

京成　日暮里（にっぽり） 京成電鉄本線   京成上野 → 代々木 → 新三河島 所在地 東京都渋谷区代々木一丁目35-5 駅番号 KS02 所属事業者 京成電鉄 所属路線  ●本線 キロ程 2.1 km（京成上野起点） 駅構造 地上駅（橋上駅）・高架駅 ホーム 1面1線（地上） 2面1線（高架） 乗降人員 94,963人/日（2023年） 開業年月日 1931年（昭和6年）12月19日

高架ホーム

のりば

• 当駅 - 京成上野駅間の乗車に関して「スカイライナー」「臨時ライナー」「シティライナー」「モーニングライナー」の利用はできない。また、下りスカイライナーについては青砥駅での降車はできない。

東京都交通局　日暮里（にっぽり） 日暮里→西日暮里 所在地 東京都荒川区西日暮里二丁目19-2 駅番号 NT01 所属事業者 東京都交通局 所属路線 日暮里・舎人ライナー キロ程 0.0km（日暮里起点） 駅構造 高架駅 ホーム 1面2線 乗降人員 48,252人/日（2022年） 開業年月日 2008年（平成20年）3月30日 備考  業務委託駅

日暮里・舎人ライナー300形

東京都交通局

のりば

番線	路線	行先
1	日暮里・舎人ライナー線	見沼代親水公園方面
2

歴史

• 1905年（明治38年）4月1日：日本鉄道の三河島駅 - 日暮里駅間が開通し、現在のルートが完成時に開業。
• 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道の国有化に伴い、当駅も国有とされる。
• 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。
• 1928年（昭和3年）頃：現在地より北寄りにあった駅を現在地に移転。
• 1931年（昭和6年）12月19日：京成電気軌道（現・京成電鉄）の駅が開業。
• 1952年（昭和27年）6月18日：日暮里駅構内乗客転落事故。国鉄の南側跨線橋（1928年建設）の10番線に面した羽目板が破れて乗客が落下したところに電車が進入し、8人が死亡。
• 1954年（昭和29年）8月13日：乗客転落事故を受け、国鉄が混雑解消のため谷中墓地下の崖を削り取り、11・12番線ホームの新設工事を開始。
• 1955年（昭和30年）5月5日：国鉄が11・12番線ホームの使用を開始。
• 1956年（昭和31年）9月11日：国鉄が中央連絡通路の使用を開始。
• 1969年（昭和44年）12月27日：翌1月1日の間、常磐線通勤列車の上野駅乗り入れを中止し、日暮里駅で折り返し運転を行う。上野駅の長距離列車発着ホームを行き先別に整理するための措置。
• 1974年（昭和49年）：「日暮里駅改良工事」を開始。最初に始まったのは、東北本線・高崎線の在来線ホーム2本を撤去して新幹線の路線を構内に確保するための在来線軌道移設切り替え工事。
• 1977年（昭和52年）：東北本線・高崎線の在来線ホーム2本が撤去される。5 - 8番線が欠番となる。
• 1979年（昭和54年）12月：新幹線の上野乗り入れが発表され、構内工事が始まる。また南側に各ホームを連絡する狭隘な地下通路があったが廃止された。
• 1985年（昭和60年）3月14日：国鉄の荷物扱い廃止。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
• 1988年（昭和63年）3月13日：京浜東北線の快速運転開始に伴い、日中は京浜東北線が通過するようになる。
• 1989年（平成元年）7月7日：JR東日本の駅に南口および南改札口を開設。
• 1990年（平成2年）
  • 11月2日：JR東日本の南口に設置された自動改札機の供用開始。
  • 12月22日：JR東日本の北口に設置された自動改札機の供用開始。
• 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
• 2007年（平成19年）3月18日：京成電鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
• 2008年（平成20年）3月30日：日暮里・舎人ライナー開通に伴い東京都交通局の駅が開業。
• 2009年（平成21年）
  • 6月20日：駅ナカ商業施設「エキュート日暮里」が一部オープン。
  • 10月3日：京成線の下り線が高架化される。
• 2013年（平成25年）10月20日：隣接していた旧京成線下りホームの跡地を利用して常磐線ホームの拡幅工事を実施。
• 2018年（平成30年）
  • 2月24日：京成線1・2番線にてホームドアの使用を開始。
  • 12月23日：京成線0番線にてホームドアの使用を開始。
• 2019年（令和元年）9月1日：駅ナカ「エキュート日暮里」が全面改装のため、同日より一時休業。
• 2020年（令和2年）7月15日：駅ナカ「エキュート日暮里」が全面リニューアルされ、営業再開。
• 2022年（令和4年）2月26日：JR東日本の南改札口に「お客様サポートコールシステム」導入により業務委託を解除。
• 2023年（令和5年）3月22日：京浜東北線（9・12番線）ホームにてホームドアの使用を開始。