227系電車	改札口

駅構造

• 在来線は島式ホーム2面4線、新幹線は16両編成対応（ホーム長410m）の相対式ホーム2面2線を持つ高架駅である。新幹線保線区が設置されており、当駅の下り寄りに保線区への分岐が設置されている。
• 改札口は1階にある在来線改札口1か所のみで、新幹線専用の改札口は設置されていない。新幹線を利用する際は乗換改札口を通る必要があり、そのためには在来線コンコースに入ることになる。
• 駅長が配置された直営駅で、かつ管理駅として山陽線の入野駅 - 本郷駅間、呉線の風早駅 - 須波駅間を管理している。かつては、同区間を管轄する三原地域鉄道部の事務所が当駅構内にあったが、2018年6月1日の組織改定で廃止されている。

新幹線

• 新幹線は、16両対応（ホーム長410メートル）の相対式ホーム2面2線（内側に上下通過線2線を挟む）を有する高架ホーム。
• 構内は博多方向に向かって右方向に半径3,500メートルの曲線を描いている。
• 夜間滞泊が設定されている。

のりば

のりば	路線	方向	行先	備考
1	Ｙ 呉線	-	竹原方面
2	Ｇ 山陽本線	下り	西条方面
3	Ｇ Ｘ 山陽本線	上り	福山方面	一部1・2番のりば
4
のりば	路線	方向	行先
1	■山陽新幹線	下り	広島方面
2		上り	岡山方面

• 基本的には上記のように使われているが、呉線から直通してくる山陽本線上り列車に限り、1・2番のりばからも発車する（1番のりばから出ることが多い）。
• 本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従いラインカラー・路線記号を表記しているが、当駅は広島シティネットワークエリア外のため、駅掲示時刻表においてはアルファベットのないラインカラーシンボルが使われている。
• 山陽本線下り本線は2番のりば、上り本線は4番のりばであり、上り岡山方面に運転される列車と当駅通過列車（貨物列車等）はこの2線を通る。3番のりばは岡山方面からの折り返し列車専用である（呉線からの直通列車が使用することもある。また2019年3月16日ダイヤ改正より、1日2本広島方面から直通する糸崎行きも使用開始）。
• 高架化後、5番のりばは欠番となった。
• 線路配置上、呉線から到着、出発できるのは1 - 3番のりばである。山陽本線、下り西条方面から到着できるのは3・4番のりば、出発できるのは1 - 3番のりばである。上り岡山方面から到着できるのは1 - 3番のりば、出発できるのは1 - 4番のりばである。
• 山陽本線下りはすべて2番のりば、呉線の下りはすべて1番のりばを使用する。
• 1番線には当駅が起点となる呉線の0キロポストが設置されている。
• 新幹線で当駅留置運用が1本設定されている。
• 3・4番のりばの駅名標の両面と1・2番のりばの駅名標の2番線側の面は隣駅が「ほんごう」・「いとざき」と記載されており、1・2番のりばの駅名標の1番線側の面は隣駅が「すなみ」・「いとざき」と記載されている。

ダイヤ

新幹線

• 1975年3月10日に山陽新幹線が全線開通した当時は、東京駅 - 博多駅（一部広島駅）間運転の「ひかり」が設定されていた。1980年10月1日改正以降、停車本数が毎時2本となる時間帯が徐々に増やされた。これは、従来の「ひかり」に加えて、新大阪駅 - 博多駅間運転の「こだま」のどちらかが運行されることになったためである。
• 1986年11月1日改正以降は山陽新幹線区間の「こだま」を増発し、「ひかり」の停車本数が順次削減された。その後1997年11月29日改正をもって、岡山駅での「のぞみ」と「こだま」の接続改善により、「ひかり」の停車はいったん廃止された。
• それ以降、基本的に「こだま」が1時間あたり1 - 2本停車するのみだが、2006年3月18日ダイヤ改正から「ひかり」の停車が復活した。当駅始発の東京行き「ひかり」、ひかりレールスター（2便）。
• また2013年3月16日ダイヤ改正より「ひかり441号」博多行きは当駅に停車し、次の東広島駅を通過する。当該列車は改正前日の15日までは広島行きであった。また従来の「ひかり」停車駅に加え、新岩国駅に停車する。

在来線

• 2021年3月13日現在、1時間あたり下り広島方面は1本、上り岡山方面は3本設定されている。2011年3月12日以降上り列車は岡山行きだったものも含めて多くが次の糸崎行きに見直された。
• また、姫路発当駅止まりの普通列車は朝晩に1本ずつあるが、当駅からの姫路行き普通列車は晩の1本のみである。

キロ47形7000番台「etSETOra」	115系電車

歴史

• 1894年（明治27年）6月10日：山陽鉄道 糸崎駅 - 広島駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
• 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により、官設鉄道の駅となる。
• 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
• 1930年（昭和5年）3月19日：呉線 当駅 - 須波駅間が開通。
• 1965年（昭和40年）9月24日：みどりの窓口営業開始。
• 1971年（昭和46年）10月1日：貨物の取扱を廃止。これは、山陽新幹線建設に際して、駅北側に存在した貨物設備が支障するためである。
• 1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線が岡山駅 - 博多駅間延伸により、当駅に乗り入れ。
• 1986年（昭和61年）11月1日：新聞紙以外の荷物扱い廃止。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
• 1989年（平成元年）9月28日：山陽本線（上り線）が高架橋へ切り替え。
• 1990年（平成2年）6月26日：山陽本線（下り線）が高架橋へ切り替え。
• 1991年（平成3年）7月29日：呉線が高架化され、在来線全線が高架化完成。
• 1995年（平成7年）10月1日：広島支社の直轄から三原地域鉄道部の管轄となる。
• 1997年（平成9年）11月29日：ダイヤ改正により「ひかり」の停車が廃止される。
• 2005年（平成17年）
  • 2月25日：山陽新幹線改札に自動改札機を導入。
  • 10月1日：臨時快速「瀬戸内マリンビュー」新設に伴い、停車駅となる。
• 2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正により、広島駅 - 新大阪駅間を運行する「ひかりレールスター」上下2本が新規停車。
• 2007年（平成19年）
  • 7月2日：在来線にICOCA対応の自動改札機導入。
  • 9月1日：在来線でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
• 2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正により東京駅直通「ひかり」が復活（当駅始発）。
• 2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により東京駅直通「ひかり」が、当駅始発から広島発に変更される。また、当駅に停車する「ひかり」と「ひかりレールスター」が増便される。
• 2018年（平成30年）6月1日：三原地域鉄道部の廃止に伴い、三原管理駅として駅を管轄する。
• 2020年（令和2年）9月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
• 2021年（令和3年）8月16日：みどりの券売機プラスを導入。これにともない在来線のみどりの窓口の営業時間が短縮され、閉鎖時間帯が設定される（新幹線のみどりの窓口は変更なし）。