千葉駅	蘇我駅
本千葉駅	鎌取駅
誉田駅	土気駅
大網駅	永田駅
本納駅	新茂原駅
茂原駅	八積駅
上総一ノ宮駅	東浪見駅
太東駅	長者町駅
三門駅	大原駅
浪花駅	御宿駅
勝浦駅	鵜原駅
上総興津駅	行川アイランド駅
安房小湊駅	安房天津駅
安房鴨川駅	浜野駅
八幡宿駅	五井駅
姉ケ崎駅	長浦駅
袖ケ浦駅	巌根駅
木更津駅	君津駅
青堀駅	大貫駅
佐貫町駅	上総湊駅
竹岡駅	浜金谷駅
保田駅	安房勝山駅
岩井駅	富浦駅
那古船形駅	館山駅
九重駅	千倉駅
千歳駅	南三原駅
和田浦駅	江見駅
太海駅	E131系とE257系500番台

運行形態

内房線

日中の1時間あたり運行本数（2025年ダイヤ改正時点）

系統

直通先

千葉

…

蘇我

…

木更津

君津

…

安房鴨川

備考・直通先

総武線直通快速

←横須賀線逗子

1本

内房線普通

1-2本

大半2本

0-1本

君津発着が1本の場合のみ

1本

外房線上総一ノ宮→

外房線普通

1本

上総一ノ宮→

1本

茂原→

1本

成東→

優等列車

地域輸送

快速

外房線

日中の1時間あたり運行本数（2025年ダイヤ改正時点）

種別・系統

直通先

千葉

…

蘇我

…

大網

…

茂原

…

上総一ノ宮

…

安房鴨川

備考・直通先

京葉線直通快速

←京葉線東京

1本

外房線普通

1本

1本

1本

東金線成東→

1本

内房線木更津→

総武線直通快速

←横須賀線逗子

1本

君津→

内房線普通

1-2本

君津→

大半2本

0-1本

木更津→

上が1本の場合のみ

優等列車

地域輸送

			平日	休日
朝	上り	誉田発	普通1本
		上総一ノ宮発	快速1本	快速1本
		上総一ノ宮・成東発	普通1本	普通1本
昼	下り	上総一ノ宮行	快速6本	快速6本
	上り	上総一ノ宮発	快速6本	快速6本
夜	下り	誉田行	普通1本
		上総一ノ宮行	普通4本	普通4本
		上総一ノ宮・成東行	普通1本	普通1本
	上り	誉田発	普通1本
		上総一ノ宮発	普通2本	普通2本

使用車両

E257系500番台	209系2000番台
E131系	E233系5000番台

特急列車

• E257系500番台（幕張車両センター所属）
  • 2004年運用開始。5両編成で運行される特急列車に使用されているが、勝浦駅 - 安房鴨川駅間は普通列車としても運用されている。

普通列車

• 209系2000番台・2100番台（幕張車両センター所属）
  • 2009年運用開始。現在は6両または8両編成で各駅停車として運行されている。2021年までは4両および10両編成での運行も存在した。
• E131系（幕張車両センター所属）
  • 2021年3月13日より上総一ノ宮駅 - 安房鴨川駅間で運行開始。2両編成で運行される。
  • 幕張車両センターから外房線への入出庫は内房線経由で行うため、蘇我駅 - 上総一ノ宮駅間には入線しない。
• 209系500番台・E233系5000番台（京葉車両センター所属）
  • 209系500番台は2010年3月、E233系5000番台は2010年7月運用開始。京葉線直通列車のほか、千葉駅 - 上総一ノ宮間および内房線千葉駅発着の一部列車でも使用されている。2024年3月ダイヤ改正までは勝浦駅まで運用されていた。基本的に10両編成で運行されているが、分割併合を行う成東駅・上総一ノ宮駅発着列車に関しては、E233系5000番台のうち分割可能な編成が使用され、誉田駅- 成東駅間が4両編成、誉田駅 - 上総一ノ宮駅間が6両編成で運行される。また、千葉駅 - 上総一ノ宮間の一部列車も前述の上総一ノ宮駅発着の6両編成の間合い運用となっている。
• E235系1000番台（鎌倉車両センター所属）
  • 2020年12月21日運用開始。千葉駅 - 上総一ノ宮駅間で横須賀・総武快速線直通列車に使用される。11両または15両編成で運行され、15両編成で久里浜発着の列車は付属編成4両が逗子駅で増解結される。

BOSO BICYCLE BASE	E235系1000番台

歴史

外房線

年表

• 1893年（明治26年）9月7日：房総鉄道馬車会社に対し鉄道免許状下付（千葉郡蘇我町 - 山辺郡大網町間）。
• 1896年（明治29年）
  • 1月20日：房総鉄道蘇我駅 - 大網駅間が開業。
  • 2月25日：千葉駅 - 蘇我駅間が延伸開業。
  • 11月1日：土気駅が開業。
• 1897年（明治30年）4月17日：大網駅 - 一ノ宮駅（現在の上総一ノ宮駅）間が延伸開業。
• 1898年（明治31年）3月25日：岩沼駅（現在の八積駅）が開業。
• 1899年（明治32年）12月13日：一ノ宮駅 - 大原駅間が延伸開業。
• 1902年（明治35年）
  • 1月28日：寒川駅が本千葉駅に改称。
  • 8月10日 - 9月30日：長者町駅 - 大原駅間に臨時駅として東海駅が開業し、営業。1903年の同時期にも開設。
• 1903年（明治36年）8月16日：三門駅が開業。
• 1907年（明治40年）9月1日：鉄道国有法により房総鉄道を買収し、官設鉄道に編入。
• 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定。千葉駅 - 大原駅間を房総線とする。
• 1913年（大正2年）6月20日：大原駅 - 勝浦駅間が延伸開業。
• 1914年（大正3年）12月1日：野田駅が誉田駅に改称。
• 1915年（大正4年）3月11日：岩沼駅が八積駅に改称。
• 1916年（大正5年）1月1日：一ノ宮駅が上総一ノ宮駅に改称。
• 1925年（大正14年）12月15日：東浪見駅が開業。
• 1927年（昭和2年）4月1日：勝浦駅 - 上総興津駅間が延伸開業。
• 1929年（昭和4年）4月15日：上総興津駅 - 安房鴨川駅間が延伸開業し全通。北条線が房総線に編入。
• 1933年（昭和8年）
  • 4月1日：千葉駅 - 大網駅 - 安房鴨川駅間が房総東線に分離。
  • 9月15日：気動車運転開始（千葉 - 本千葉間）。
• 1935年（昭和10年）7月1日：気動車運転開始（本千葉 - 大網間）。
• 1938年（昭和13年）1月15日：蘇我駅 - 誉田駅間に大巌寺駅が開業。
• 1941年（昭和16年）8月10日：大巌寺駅が廃止。
• 1952年（昭和27年）
  • 3月：土気トンネル（旧）が断面狭小かつ老朽化のため、開削工法にて一部を残して撤去する工事を開始（1954年完成）。
  • 6月15日：鎌取駅が開業。
• 1954年（昭和29年）10月1日：2往復をのぞき、全列車を気動車化。1時間間隔のパターンダイヤが導入。
• 1955年（昭和30年）9月15日：新茂原駅が開業。
• 1959年（昭和34年）3月20日：永田駅が開業。
• 1960年（昭和35年）7月15日：本千葉駅 - 蘇我駅間が複線化および自動信号化。
• 1963年（昭和38年）4月28日：千葉駅移転により房総東線のスイッチバック解消（改キロ-0.3km）。千葉駅 - 本千葉駅間が複線化および自動信号化。
• 1965年（昭和40年）2月1日：全線にATS-Sを導入。
• 1968年（昭和43年）7月13日：千葉駅 - 蘇我駅間が電化。
• 1969年（昭和44年）8月20日：勝浦行き221列車さよなら運転（C57 105牽引）。蒸気機関車牽引の旅客列車の定期運用がなくなる。
• 1970年（昭和45年）7月2日：臨時駅として行川アイランド駅が開業。
• 1972年（昭和47年）
  • 5月27日：大網駅移転により同駅のスイッチバック解消（改キロなし）。土気トンネル（新）完成。土気駅 - 永田駅間が複線化。蘇我駅 - 安房鴨川駅間が自動信号化。
  • 7月1日：蘇我駅 - 安房鴨川駅間に列車集中制御装置 (CTC) が導入。
  • 7月15日：外房線に改称。蘇我駅 - 安房鴨川駅間が電化。183系電車を使用して特急「わかしお」運転開始。
• 1973年（昭和48年）7月1日：誉田駅 - 土気駅間が複線化。
• 1974年（昭和49年）
  • 10月25日：鎌取駅 - 誉田駅間が複線化。
  • 12月12日：蘇我駅 - 鎌取駅間が複線化。
• 1978年（昭和53年）3月17日 - 本格パイプラインが整備されていなかった新東京国際空港（現・成田国際空港）への航空燃料輸送（暫定輸送）が開始される（京葉ルート。外房線乗り入れは、千葉駅 - 蘇我駅間）。
• 1980年（昭和55年）9月11日：八積駅 - 上総一ノ宮駅間が複線化。
• 1982年（昭和57年）11月15日：大原駅 - 安房鴨川駅間の貨物営業廃止。
• 1983年（昭和58年）2月25日：永田駅 - 本納駅間が複線化。
• 1984年（昭和59年）2月1日：新茂原駅 - 大原駅間の貨物営業廃止。
• 1985年（昭和60年）3月1日：本納駅 - 新茂原駅間が複線化。
• 1986年（昭和61年）10月27日：新茂原駅 - 八積駅間が複線化、茂原駅が島式1面2線で高架化。
• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道に承継。蘇我駅 - 大網駅間の貨物営業廃止。同時に千葉駅 - 蘇我駅および大網駅 - 新茂原駅間で日本貨物鉄道が第二種鉄道事業者となる。行川アイランド駅が常設駅になる。
  • 12月10日：茂原駅が島式2面4線の高架駅となる。
• 1995年（平成7年）
  • 11月26日：御宿駅 - 勝浦駅間が複線化。
  • 12月1日：蘇我駅 - 勝浦駅間の最高速度が120km/hに引き上げられる。
• 1996年（平成8年）
  • 11月17日：東浪見駅 - 長者町駅間が複線化。
  • 12月：大網駅構内旧線の線路撤去。
• 1997年（平成9年）3月22日：大原駅 - 安房鴨川駅間の普通列車が禁煙となる。
• 1998年（平成11年）12月8日：鎌取駅が快速の停車駅になる。
• 1999年（平成11年）
  • 3月31日：大網駅 - 新茂原駅間の日本貨物鉄道第二種鉄道事業廃止。
  • 12月4日：土気駅が快速の停車駅になる。
• 2000年（平成12年）
  • 2月6日：千葉駅 - 蘇我駅間で ATS-P 使用開始。
  • 8月17日：蘇我駅 - 上総一ノ宮駅間で ATS-P 使用開始。
• 2001年（平成13年）11月18日：当時の東京近郊区間に当たる千葉駅 - 茂原駅間で、ICカード「Suica」サービス開始。
• 2004年（平成16年）10月16日 特急「わかしお」にE257系500番台電車を投入。茂原駅 - 大原駅間が東京近郊区間に組み込まれ、同時にICカード「Suica」サービス開始。
• 2009年（平成21年）
  • 3月14日：大原駅 - 安房鴨川駅間が東京近郊区間に組み込まれ、同時にICカード「Suica」サービス開始。
  • 10月1日：209系電車2000番台・2100番台投入を開始。
  • 12月20日：上総一ノ宮駅 - 安房鴨川駅間で ATS-P 使用開始。
• 2010年（平成22年）
  • 2月10日：蘇我駅 - 安房鴨川駅間の CTC および自動進路制御装置 (PRC) 装置更新。外房線PRC型自動放送を永田駅 - 新茂原駅、八積駅 - 安房鴨川駅間で導入。
  • 9月26日：天皇・皇后の千葉県行幸啓（国体開会式出席など）に伴うE655系（特別車両 E655-1 を含む6両）使用のお召し列車が、蘇我駅 - 茂原駅間および茂原駅 - 勝浦駅間に運転される。
  • 12月4日：本千葉駅が快速の停車駅になる。
• 2011年（平成23年）
  • 9月1日：この日をもって113系の定期運用が終了する。
  • 9月24日：113系のさよなら運転が両国駅から外房線経由で館山駅までの間で行われ、1969年から約42年間続いた外房線での113系の運転が終了。
  • 9月30日：211系が定期運用から離脱。
• 2015年（平成27年）11月：茂原駅 - 川越駅間に臨時快速「おさんぽ川越号」1往復運転（以後も不定期に運転）
• 2016年（平成28年）8月22日：台風9号による被害が発生。特に上総一ノ宮以南での被害が酷く同日昼から翌23日夜まで運転を見合わせ。当初23日は終日運転見合わせの予定であったが復旧作業が進捗し同日の夜には運転を再開（特急「わかしお」は22日昼から23日終日にかけて運転を見合わせた）。
• 2017年（平成29年）10月23日：台風21号の影響で勝浦駅 - 安房鴨川駅間が始発から10時42分まで運転見合わせ。土気駅 - 誉田駅間でも当初は本数を減らしての運転であったが、倒木やパンタグラフ支障により、同日15時半頃まで運転を見合わせた。
• 2018年（平成30年）1月13日：「BOSO BICYCLE BASE」によるサイクルトレイン「B.B.BASE外房」を両国駅 - 勝浦駅間で運行開始。
• 2020年（令和2年）
  • 5月8日：15時55分頃、安房天津駅 - 安房鴨川駅間で、安房鴨川発千葉行普通列車が脱線。同日は安房小湊駅 − 安房鴨川駅間で終日、翌9日は勝浦駅 − 安房鴨川駅間で15時50分頃まで運転を見合わせ。当初9日は終日運転見合わせの予定であったが復旧作業が進捗し同日の15時50分頃には運転を再開。のちに、10歳の男児による置き石が原因だったことが判明している。
  • 11月19日：津波避難誘導看板の設置が完了。
• 2021年（令和3年）3月13日：上総一ノ宮駅 - 安房鴨川駅間において、E131系電車の投入・ワンマン運転・内房線（安房鴨川駅 - 木更津駅間）との直通運転開始。
• 2022年（令和4年）9月8日：台風13号による大雨の影響で土気駅 - 大網駅間の上り線路脇ののり面で土砂崩れが発生。数日間誉田駅 - 大網駅間で運転を取りやめたが、12日から運転を再開した。
• 2026年（令和8年）7月1日（予定）：支社制から事業本部制への再編に伴い、これまでの千葉支社の管轄から、千葉駅 - 本千葉駅間を千葉事業本部、蘇我駅 - 安房鴨川駅間を房総事業本部の管轄とする。

内房線

年表

• 1912年（明治45年・大正元年）
  • 3月28日：木更津線 蘇我駅 - 姉ケ崎駅間が開業。
  • 8月21日：姉ケ崎駅 - 木更津駅間が延伸開業。
• 1915年（大正4年）1月15日：木更津駅 - 上総湊駅間が延伸開業。
• 1916年（大正5年）10月11日：上総湊駅 - 浜金谷駅間が延伸開業。
• 1917年（大正6年）8月1日：浜金谷駅 - 安房勝山駅間が延伸開業。
• 1918年（大正7年）8月10日：安房勝山駅 - 那古船形駅間が延伸開業。
• 1919年（大正8年）5月24日：那古船形駅 - 安房北条駅（現在の館山駅）間延伸開業。同時に北条線に改称。
• 1921年（大正10年）6月1日：安房北条駅 - 南三原駅間が延伸開業。
• 1922年（大正11年）12月20日：南三原駅 - 江見駅間が延伸開業。
• 1924年（大正13年）7月25日：江見駅 - 太海駅間が延伸開業。
• 1925年（大正14年）7月11日：太海駅 - 安房鴨川駅間が延伸開業。
• 1926年（大正15年）6月16日：竹岡駅が開業。
• 1927年（昭和2年）5月20日：千歳仮停車場が開業。
• 1929年（昭和4年）4月15日：房総線が安房鴨川駅まで延伸され全通。北条線が房総線に編入。
• 1930年（昭和5年）8月1日：千歳仮停車場が千歳駅として開業。
• 1933年（昭和8年）4月1日：房総線の蘇我駅 - 安房鴨川駅間が房総西線に分離。
• 1935年（昭和10年）7月1日：気動車運転開始（蘇我駅 - 木更津駅間）。
• 1941年（昭和16年）11月20日：巌根駅が開業。
• 1946年（昭和21年）3月1日：安房北条駅が館山駅に改称。
• 1947年（昭和22年）1月10日：長浦駅が開業。
• 1954年（昭和29年）10月1日：1往復を除き、全列車が気動車化。1時間間隔のパターンダイヤを導入。
• 1956年（昭和31年）4月10日：周西駅が君津駅に改称。
• 1964年（昭和39年）
  • 7月1日：蘇我駅 - 浜野駅間が複線化および自動信号化。
  • 9月20日：浜野駅 - 八幡宿駅間が複線化および自動信号化。
• 1965年（昭和40年）
  • 2月1日：全線にATS-Sを導入。
  • 7月4日：八幡宿駅 - 五井駅間が複線化および自動信号化。
• 1966年（昭和41年）7月8日：五井駅 - 上総湊駅間が自動信号化。
• 1967年（昭和42年）3月18日：上総湊駅 - 館山駅間が自動信号化。
• 1968年（昭和43年）
  • 5月26日：五井駅 - 長浦駅間が複線化。
  • 7月13日：房総東線千葉駅 - 蘇我駅 - 木更津駅間が電化。中野駅 - 木更津駅間で中央・総武緩行線の101系電車を用いた快速列車が運行開始
• 1969年（昭和44年）
  • 3月20日：長浦駅 - 楢葉駅（現在の袖ケ浦駅）間が複線化。
  • 5月31日：館山駅 - 千倉駅間が自動信号化。
  • 7月10日：館山駅行き135列車さよなら運転（C57-105号機牽引）、蒸気機関車牽引の旅客列車の定期運用がなくなる。
  • 7月11日：木更津駅 - 千倉駅間が電化。
• 1970年（昭和45年）
  • 3月18日：楢葉駅 - 木更津駅間が複線化。
  • 3月24日：木更津駅 - 君津駅間が複線化。
• 1971年（昭和46年）
  • 6月8日：千倉駅 - 安房鴨川駅間が自動信号化。
  • 7月1日：千倉駅 - 安房鴨川駅間が電化。
• 1972年（昭和47年）
  • 7月1日：館山駅 - 安房鴨川駅間に 列車集中制御装置 (CTC) が導入される。
  • 7月15日：内房線に改称。183系電車を使用した特急「さざなみ」が運転開始。
  • 7月15日：総武本線の錦糸町駅 - 東京駅間が開業し、総武快速線が開業。101系使用の快速に代わり総武快速線直通列車が運行開始。
• 1974年（昭和49年）3月31日：楢葉駅が袖ケ浦駅に改称。
• 1982年（昭和57年）11月15日：木更津駅 - 安房鴨川駅間の貨物営業廃止。
• 1985年（昭和60年）3月14日：君津駅 - 館山駅間が CTC 化。
• 1986年（昭和61年）11月1日：蘇我駅 - 木更津駅間の貨物営業廃止。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道（JR東日本）が承継。
• 1990年（平成2年）3月10日：京葉線全線開業により、京葉線経由東京駅までの直通運転開始。
• 1997年（平成9年）3月22日：君津駅 - 安房鴨川駅間の普通列車が全て禁煙となる。
• 2001年（平成13年）
  • 2月4日：蘇我駅 - 巌根駅間で ATS-P 使用開始。
  • 3月18日：巌根駅 - 君津駅間で ATS-P 使用開始。
  • 11月18日：当時の東京近郊区間に当たる蘇我駅 - 君津駅間で、ICカード「Suica」サービス開始。
• 2004年（平成16年）10月16日：特急「さざなみ」にE257系500番台電車が投入。
• 2006年（平成18年）9月3日：木更津駅 - 君津駅間が CTC 化、君津駅 - 館山駅間の CTC 装置が更新。蘇我駅 - 館山駅間で 自動進路制御装置（PRC）が導入。
• 2008年（平成20年）9月27日：君津駅 - 館山駅間で ATS-P 使用開始。
• 2009年（平成21年）
  • 3月14日：君津駅 - 安房鴨川駅間が東京近郊区間に組み込まれ、同時にICカード「Suica」サービス開始。
  • 10月1日：209系電車2000番台・2100番台が運用開始。
• 2010年（平成22年）
  • 2月10日：館山駅 - 安房鴨川駅間の外房線 CTC および PRC 装置更新。外房線PRC型自動放送が九重駅 - 安房鴨川駅間で導入。
  • 2月28日：館山駅 - 安房鴨川駅間で ATS-P 使用開始。
  • 9月27日：天皇・皇后の千葉県訪問（第65回国民体育大会視察など）に伴うE655系（特別車両 E655-1 を含む6両編成）使用のお召し列車が、館山駅から京葉線経由で東京駅間に運転される。
• 2012年（平成24年）11月22日：江見駅 - 太海駅間にある山生橋梁が土木学会選奨土木遺産に認定される。
• 2013年（平成25年）10月16日：台風26号の影響で上総湊駅 - 竹岡駅間の湊川橋梁付近で法面が損壊したため、佐貫町駅 - 浜金谷駅間が19日まで運休となる。
• 2015年（平成27年）3月14日：特急「さざなみ」が平日朝上り・夜下りのみの運転となる。代替として平日に特別快速を東京駅 - 館山駅間に1往復新設。
• 2017年（平成29年）
  • 3月3日：東京駅 - 館山駅間の特別快速の運転をこの日限りで終了。
  • 3月4日：この日より日中時間帯は木更津駅を境に一部列車の運転系統を分割、これにより千葉駅 - 木更津駅間の日中時間帯運転本数が、毎時4本から3本に減便、朝夕の一部普通列車の減便・運転区間縮小。
• 2018年（平成30年）1月6日：「BOSO BICYCLE BASE」によるサイクルトレイン「B.B.BASE内房」を両国駅 - 和田浦駅間で運行開始。
• 2020年（令和2年）11月19日：津波避難誘導看板の設置が完了。
• 2021年（令和3年）3月13日：木更津駅 - 安房鴨川駅間において、E131系の投入とワンマン運転、外房線（安房鴨川駅 - 上総一ノ宮駅間）との直通運転開始。
• 2022年（令和4年）6月11日：蘇我駅 - 姉ケ崎駅開業110周年記念の団体臨時列車が千葉駅 - 館山駅を往復（DE10形ディーゼル機関車が12系客車を牽引）。
• 2026年（令和8年）7月1日（予定）：支社制から事業本部制への再編に伴い、全線の管轄がこれまでの千葉支社から房総事業本部に変更される。