伊豆急行8000系	E261系特急「サフィール踊り子」

• 乗降設備は単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、合計3面5線のホームが設けられている。構内の南側に単式ホームがあり、その北側に島式ホームが並ぶ。ホームの番号は、単式ホーム側から1番線・2番線…の順で、5番線まである。そのうち、2番線が下り本線、5番線が上り本線となっている。
• なお、JR東日本の管理駅である都合上、JR東海の列車は通常3番線のみを使用している（列車によって4番線を使用することもある）。そのため事故・トラブルや大雨・落雷などでダイヤが乱れた場合、沼津方面からの列車がホームに入線できないためひとつ前の函南駅で待機か、沼津駅や三島駅、および東田子の浦駅で打ち切りになることも発生する。
• 改札口は駅舎内の1か所のみで、改札口から各ホームに直結する地下道が存在する。
• 立ち食いそば・うどん店は1番線ホーム東京方にある（JTS運営）。
• 旅客トイレは、精算所の近くにあり、多機能トイレも設置されている。
• 構内に熱海CTCセンター（小田原・伊豆統括センターの管理下）がある。JR東日本東海道本線の東京駅 - 湯河原駅間では東京圏輸送管理システム (ATOS) が導入されているが、当駅・来宮駅ならびに伊東線の運行管理・進路制御は熱海CTCセンターで行っている。

• 1番線は伊東線の折り返し普通列車のみ使用している。かつては東海道線下り本線から1番線に進入可能となっていたが、伊東線直通の減少や配線の改良に伴い分岐器を撤去し、伊東・伊豆急下田方面への折り返し専用となった。当駅から普通列車で伊豆急下田駅へ向かう場合、一部時間帯では伊東駅ないし伊豆高原駅で乗り換えとなる列車がある。
• 東海道線から伊東線を直通する場合、下りは2番線、上りは4番線を基本に使用する。
• 在来線はJR東日本とJR東海の境界駅である。会社相互間を直通する普通列車は2004年10月16日のダイヤ改正で大幅に削減され、朝夕の通勤時間帯と夜間を除いて当駅で乗り換えが必要となっている。乗り換え時間が短い場合でも、階段連絡でホーム間の移動が必要なことが多い。また、一部を除き当駅を境に列車の編成両数・ドア枚数が極端に変わるため(例、JR東日本・東京方面の列車が4ドア15両、JR東海・浜松方面の列車が3ドア3両)、特に東京方面から浜松方面の列車での接続時に起こっているが、隣り合わせで乗り換えができる場合でも短い乗りかえ時間でホーム端から中程まで移動を強いられることもある。

• 新幹線乗降設備は待避線のない相対式ホーム2面2線の構造。ホーム上の乗り場番号は南側（在来線ホーム側）から6番線・7番線の順で付番されている。山肌に沿った高い位置にホームがある。開業当初は安全性確保の観点から停車列車到着直前まで改札制限を行なっていたが、停車列車本数増加に伴い、1974年（昭和49年）に日本で初めてホームドア（可動柵）が設置されている。
• 当駅はスペースの都合で待避線が設置されなかったため、ダイヤ作成上のネックとなっている。その上、当駅付近から新丹那トンネルまでの区間内には最小曲線半径1,500 mという新幹線有数の急カーブが控えており、この影響で「のぞみ」を始めとする通過列車の速度は200 km/h（かつては185 km/h）に制限されている。この速度は、東海道新幹線の駅通過速度としては最も遅い。
• 東海道新幹線の「ひかり」の一部停車駅の中では最も停車本数が少ない駅であり、先述の通り、一日上下各3本のみの停車である（なお、最多は上りは静岡駅・下りは静岡駅・岐阜羽島駅・米原駅で、いずれも19本が停車）。
• JR東日本の地下道とJR東海の新幹線コンコースとの間には、乗換改札が設置され、在来線側にJR東海が営業するJR全線きっぷうりばがある。
• 地形の関係上、新幹線独自の改札口は設けられておらず、JR東海の新幹線改札内へはJR東日本の在来線駅構内を経由しなければならない構造となっているため、JR東海のみが扱う乗車券・サービス（エクスプレス予約で後述のICカードを使用しない場合やe5489でJR東海エリアを含む予約など）を受ける旅客はJR東日本の改札口で「熱海駅構内通過票」の交付を受けた上で、JR東海のJR全線きっぷうりばまで出向く必要がある。EX-ICカードやプラスEXカードを所持している場合は、Suicaなどの都市圏のICカード乗車券（当駅改札内に入る場合は最低147円の残高が必要）をJR東日本の自動改札機にタッチさせた上で、新幹線の自動改札機に都市圏のICカードとEX-ICカードまたはプラスEXカードを2枚重ねてタッチすることで、新幹線ホームへの入出場が可能となっている。

歴史

• 1895年（明治27年）：吉浜（現湯河原町内）まで豆相人車鉄道開通（翌年小田原延伸）。
• 1907年（明治40年）：豆相人車鉄道改め熱海鉄道により、小田原 - 熱海で蒸気機関車運転開始。
• 1923年（大正12年）9月1日：関東大震災のため、熱海鉄道より改めた熱海軌道組合線休止（後に廃止）。
• 1925年（大正14年）3月25日：鉄道省（日本国有鉄道の前身組織）により、熱海駅が開業（熱海線 湯河原 - 熱海間の開通と同時）。旅客・貨物営業を開始。
• 1930年（昭和5年）11月26日：未明に北伊豆地震発生。駅構内の給水タンクが倒れる被害。
• 1934年（昭和9年）12月1日：熱海 - 沼津間の開通に伴い、熱海線は東海道本線に編入される。
• 1935年（昭和10年）3月30日：伊東線 熱海 - 網代間が開通。
• 1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線が開業し、停車駅となる。
• 1966年（昭和41年）9月1日：貨物の取扱を廃止。
• 1970年（昭和45年）：新幹線のホームが16両対応に延伸される。
• 1974年（昭和49年）9月1日：新幹線ホームに可動式ホームドアを設置。日本初。
• 1986年（昭和61年）11月1日：（新聞紙を除く）荷物の取扱を廃止。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、当駅を境に東海道本線（東京方面）・伊東線は東日本旅客鉄道（JR東日本）、東海道本線（静岡方面）・東海道新幹線は東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。駅業務は在来線が東日本旅客鉄道（JR東日本）、東海道新幹線は東海旅客鉄道（JR東海）が継承。
• 1997年（平成9年）：リニューアル工事で新幹線と在来線の乗換改札口2か所（東京方は入口・出口兼用、新大阪方は出口専用）を1か所に集約。
• 1998年（平成10年）
  • 2月4日：在来線に自動改札機を設置し、供用開始。
  • 2月24日：新幹線と在来線の中間改札口に自動改札機を設置し、供用開始。
• 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる（東京方面のみ）。
• 2004年（平成16年）10月16日：伊東線でICカード「Suica」の利用が可能となる。
• 2006年（平成18年）：伊東線のCTC装置が当駅構内の進路制御も可能な装置に更新され、CTCセンターが来宮駅構内より当駅に移転。
• 2010年（平成22年）3月31日：熱海ラスカが閉鎖。12月下旬に解体工事が完了。
• 2011年（平成23年）
  • 4月 - 9月：熱海駅バスターミナルにおいて、仮バス停の使用開始（4月1日から）。解体工事。
  • 11月：仮駅舎完成、11月10日に一部使用開始。（NEWDAYSミニ熱海・BECK'S COFFEE SHOP熱海店）
  • 12月1日：ドトールコーヒー熱海店閉店。熱海観光案内所移動開設。
• 2012年（平成24年）
  • 1月10日：旧ドトールコーヒー熱海店横にあった旅客トイレが1番線ホーム東京方へ移動。これに伴い静岡県警鉄道警察隊熱海分駐所も移動。
  • 2月15日：駅前広場の改良工事再開。
  • 8月25日：足湯裏のコインロッカーが使用停止。後日撤去された。
• 2013年（平成25年）
  • 3月15日：バス乗り場とタクシープールが完成し、使用を開始。
  • 12月12日：熱海軽便鉄道の7号蒸気機関車の移送作業が行われる。
• 2014年（平成26年）10月26日：熱海駅新駅舎・駅ビル建て替え工事起工式が行われる。
• 2015年（平成27年）
  • 3月25日：開業90周年。記念イベントが熱海駅仮駅舎前で行われた。
  • 11月29日：新駅舎（駅ビルを除く）の使用開始。
• 2016年（平成28年）11月25日：新駅ビルが完成し、「ラスカ熱海」として開業する。
• 2019年（平成31年）1月10日：4・5番線ホーム沼津方にあったNRE運営の立ち食いそば・うどん店「熱海そば」が、この日をもって閉店[12]。
• 2020年（令和2年）9月6日：4・5番線ホーム東京方にあった旅客トイレが、この日をもって廃止。
• 2021年（令和3年）3月13日：当駅がTOICAエリアに編入され、JR東海とJR東日本のICサービスエリアを跨るICカード定期券が発売開始。