歴史

• 1892年（明治25年）
  • 8月1日：北海道炭礦鉄道室蘭線の駅として開業。一般駅。追分機関庫設置。
  • 11月1日：追分 - 夕張間の支線（後の夕張線、現在の石勝線）が開業。
• 1898年（明治31年）
  • 2月1日：扇型機関車庫新設。
  • 下期：駅舎改築。跨線橋設置。
• 1902年（明治35年）4月15日：北海道炭礦鉄道追分骸炭（コークス）製造所開設。専用線700 m敷設。
• 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管。
• 1909年（明治42年）7月1日：追分検車所設置。
• 1913年（大正2年）6月2日：追分機関庫設置（北海道鉄道管理局の事務上制定）。
• 1918年（大正7年）9月：掃除夫のカンテラから油に引火し扇型機関車庫全焼。
• 1921年（大正10年）9月：扇形機関車庫再建。
• 1922年（大正11年）2月28日：北炭追分骸炭製造所閉鎖。専用線使用停止。
• 1943年（昭和18年）9月1日：2代目駅舎への改築工事完成。
• 1954年（昭和29年）8月10日：昭和天皇、香淳皇后のお召し列車が追分駅に停車。駅前奉迎が行われた。
• 1976年（昭和51年）
  • 3月2日：入換用に使用していた蒸気機関車（9600形3両）をディーゼル機関車に置き換え。北海道の蒸気機関車通常運用の最後。
  • 4月13日：扇形機関車庫再び全焼。DD51：7台、DE10：1台、SL：5台（さよなら運転のD51-241と、79602、D51-465、D51-603、D51-1086）焼失。
• 1977年（昭和52年）5月10日：扇形機関車庫再々建。
• 1978年（昭和53年）10月2日：いわゆる「ゴーサントオ」白紙改正に伴い、石炭輸送が清水沢駅・沼ノ沢駅から苫小牧・東室蘭への直行輸送に変更、上り仕分線を廃止。
• 1979年（昭和54年）
  • 4月10日：3代目駅舎工事着工。
  • 10月17日：3代目駅舎を一部使用開始。
• 1980年（昭和55年）4月10日：3代目駅舎（現駅舎）改築落成式を挙行。
• 1981年（昭和56年）
  • 8月1日：夕張線（石勝線未開業部分を含）CTC化に伴い、駒里信号場 - 滝ノ下信号場間各駅・信号場を管理下に置く。
  • 10月1日：石勝線開業。
  • 11月2日：室蘭本線岩見沢駅 - 沼ノ端駅間CTC化に伴い、三川駅 - 早来駅間の各駅を管理下に置く。
  • 11月6日：駅前広場舗装工事完了。
• 1982年（昭和57年）3月1日：荷物フロントを業務委託。
• 1984年（昭和59年）2月1日：貨物・荷物扱い廃止。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
• 1992年（平成4年）7月：岩見沢運転所追分派出所（旧・追分運転所）が追分駅に統合される。
• 1994年（平成6年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に構内改良。
• 2005年（平成17年）3月：運転部門が岩見沢運転所に統合され、運転士の配置がなくなる。
• 2024年（令和6年）度：話せる券売機を設置。
• 2025年（令和7年）3月15日：同日のダイヤ改正で下り「おおぞら」の通過列車を「おおぞら5号」から「おおぞら7号」に変更[JR北 2]。

駅名の由来

駅構造

のりば