N700系新幹線	改札口

駅構造

JR九州

のりば

のりば	路線	方向	行先
11	■九州新幹線	上り	博多・新大阪方面
12		下り	鹿児島中央方面

HSOR-100形気動車	肥薩おれんじ鉄道出水駅

肥薩おれんじ鉄道

• NPO法人北薩倶楽部が管理する有人駅である。駅番号はOR16。自動券売機、出札窓口、待合室を有する駅舎に単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、在来線部分の改札口は1番線ホームに直結している。新幹線部分の改札は跨線橋に直結しており跨線橋から肥薩おれんじ鉄道のホームに直接入ることができる。自動券売機は駅舎側に1台のほか、新幹線改札口と直結する跨線橋（自由通路）からの乗り換えの利便性を図るため2・3番乗り場にも1台設置されている。現駅舎は新しい建物だが、その隣に国鉄時代の1951年に建てられた2階建ての鉄筋コンクリート製の旧駅舎が残っており、現在も使用されている。
• 簡易委託駅で駅係員は出札業務と駅管理のみを行い、運賃収受は運転士が行う。ただし、おれんじ感謝デーなどのイベント開催などで多客が見込まれる場合は駅係員が改札、集札も行う事がある。
• 駅舎は開業当時は元国鉄・JRの駅舎を仮駅舎としてそのまま使用していたが、元駅舎脇にあった荷物係、構内貨物入換係員の旧詰所を大幅に改装して駅舎に仕立て、2004年4月1日より営業を開始した。それ以降は元駅舎（旧駅長事務室・改札口）部分は改装されて営業部が使用している。現在も1番線ホームに旧改札口の遺構として仮駅舎時代に使用されていた階段やJR時代に使用されていた字幕式の行先時刻案内表示器、改札窓口跡が残っている。かつては駅弁業者の松栄軒本社と製造工場も駅舎に入居して駅弁を製造していたが、2013年10月1日より駅の北東側に新しく建てた新工場に機能を移転している。
• 肥薩おれんじ鉄道の主要駅の一つで車両基地等の所在駅であり、駅構内川内方の本線と新幹線高架橋の間の用地に乗務員（運転士）詰所・留置線・検修庫・洗浄留置線・給油設備等が設置されているほか、駅舎側にはおれんじ食堂のアテンダントなどが所属する営業部も設置されている。そのため、当駅で運転士やアテンダントの交代を行うほか、ダイヤ上の都合や車両に不具合が発生した時、朝ラッシュやイベント開催時、団体乗車など多客の乗車が発生した場合などには当駅で車両交換や列車の増解結作業を行う事がある。また、これらの作業やダイヤ調整、新幹線接続などのため、一部列車以外は当駅で5分から10分程度停車する列車が多く、列車によっては最大27分ほど停車する列車もある。
• ただし、毎年3月中旬に隣の高尾野駅付近で開催される「高尾野 中の市」や毎年8月に開催される「高尾野夏祭り」開催時は朝8時頃から夜まで、毎年10月に八代駅付近で開催される「やつしろ全国花火競技大会」開催時は午後2時頃から深夜まで、それぞれ駅が大変混雑するため、臨時に駅係員が配置される。

のりば

のりば	路線	方向	行先
1・2・3	■肥薩おれんじ鉄道	上り	水俣・八代方面
		下り	阿久根・川内方面

• 国鉄時代は主要駅の一つであり、駅構内に出水機関区（後の出水運転区）や電力区・信号通信区・貨車用コンテナヤード・転車台・扇形庫・機関車検修庫・蒸気機関車用の給炭・給水施設・職員宿泊施設・職員住宅・独身寮などの諸施設が設置されており、機関車や貨物列車の中継基地として栄え、駅東側にある雲海酒造鹿児島工場やマルイ飼料松尾工場の付近まで広大な線路（ヤード）が敷かれていた。
• 現在は一部の施設を除いてほとんどが撤去され、跡地は肥薩おれんじ鉄道の車両基地、九州新幹線の駅施設や線路用地、道路、駐車場、南国交通出水営業所などになっている。
• 本線貨物列車の中継のほかに専用線の車扱貨物も取り扱っており、駅構内に広大な専用線群が敷かれていた。
• JR九州時代も1999年まで出水運転区が存在しており、鹿児島本線の運行拠点駅の一つであった。特急つばめ・寝台特急はやぶさ・なはを含めたすべての列車が停車し、八代方面や川内方面からの普通列車は一部を除いた大半の列車が当駅で折り返しており、深夜には夜間停泊も行われていた。
• かつては旧駅舎内にみどりの窓口、キヨスク、ジョイロード（現 JR九州旅行）出水駅旅行センター、駅舎側の1番ホームに駅弁屋「松栄軒」の店舗が設置されていたが、肥薩おれんじ鉄道に経営移管された際にすべて閉店した。このうちみどりの窓口とキヨスクは新幹線改札口（キヨスクは待合室内）に移転し、松栄軒の店舗で発売されていた駅弁は出水市が設置した出水駅観光特産品館「飛来里」に移転して販売を継続している（キオスク（現在廃止）でも販売されていた）。
• 貨物ヤード跡地は数本の側線（列車留置線）が残された他はしばらく更地であったが、九州新幹線開業にあたり駅構内や跨線橋、駅前ロータリー、肥薩おれんじ鉄道の車両基地の新設、架線柱や架線の取り替えなど大掛かりな整備が行なわれた。なお車両基地内の運転士詰所や線路（留置線）、跨線橋など施設の一部はJR九州時代のものを再整備の上そのまま使用している。
• 九州新幹線開業より正式な正面は東口となっているが、こちらは閑散としており、裏側の西口のほうが賑わいがある。
• 現在、西口に蒸気機関車C56形92号機が置かれている。
• 西口ロータリー横に南国交通出水営業所が存在する。

各工場専用線（廃止）

• かつての国鉄時代は駅北側に構内専用線用のターミナルや貨車引き上げ線があり、そこから沿道の踏切を渡って駅北東側にあった出水製紙出水工場（1981年倒産。跡地は日立金属ネオマテリアル鹿児島工場（旧 株式会社NEOMAXマテリアル鹿児島→日立金属ナノテック）と大豊工業九州工場が建っている）、日本アルコール産業九州工場、共同石油・伊藤忠燃料（現 出水ガス）、鶏協飼料（現 マルイ飼料）の各工場への広大な専用線が敷かれていた。
• しかし、出水製紙株式会社が1981年5月末に経営破綻した事で同年6月2日に出水工場が閉鎖され専用線が廃止されたのを手始めに、その他に残った専用線も1984年2月1日国鉄ダイヤ改正の貨物取り扱い廃止に伴い全て廃止され、その際に側線や踏切などの施設もほとんどが撤去された。
• 構内専用線の跡地は一部が肥薩おれんじ鉄道車両の留置線として使用されているほか引き上げ線の跡も残り、他の跡地も道路や田畑、農道、駐車場、住宅地などに転用されている。

歴史

• 1923年（大正12年）10月15日：鉄道省が開設。
• 1927年（昭和2年）10月17日：湯浦駅 - 水俣駅間が開業し、八代駅 - 川内駅 - 鹿児島駅間が鹿児島本線に編入される。
• 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。
• 1929年（昭和4年）5月：出水機関区が発足。
• 1951年（昭和26年）3月：木造駅舎解体。国鉄・JR九州時代の鉄筋コンクリート製駅舎が竣工。
• 1970年（昭和45年）10月1日：鹿児島本線全線電化開業に伴い蒸気機関車の運行が終了。同時に出水機関区所属の機関車の配置が無くなる。
• 1971年（昭和46年）2月1日：出水機関区廃止。同時に出水運転区に改組。
• 1981年（昭和56年）6月2日：出水製紙出水工場閉鎖のため、出水製紙専用線廃止。
• 1984年（昭和59年）2月1日：専用線の車扱貨物を含む全ての貨物取り扱い廃止。
• 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
• 1999年（平成11年）6月1日：鹿児島鉄道事業部発足に伴い、出水運転区が鹿児島乗務センターに統合され廃止（ただし、運転区の機能は同年9月30日まで残っていた）。
• 2004年（平成16年）
  • 3月13日：九州新幹線の新八代駅 - 鹿児島中央駅間が開業し、停車駅となる。鹿児島本線の八代駅 - 川内駅間がJR九州から肥薩おれんじ鉄道に移管され、在来線駅は肥薩おれんじ鉄道の駅となる。
  • 4月1日：肥薩おれんじ鉄道の新駅舎が完成し、改札口と待合室が移転。旧改札口は閉鎖。新築駅舎は鉄道建築協会賞（入選）を受賞した。
• 2018年（平成30年）3月17日：新幹線ホーム（JR九州）の駅員配置を廃止。
• 2021年（令和3年）3月12日：新幹線改札口横にあった売店（キヨスク）が閉店。