| スペックデータ |
| 速力 |
（水平最高）265kt |
| 発動機 |
GE/石川島播磨重工業 T64-IHI-10J
3,500馬力×4基 |
| 機体 |
33.15x33.46x9.95（m）
（幅×長×高）
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| 空虚重量 |
25,500kg |
| 運用自重 |
26,600kg |
| 離陸重量 |
45,000kg |
| 乗員 |
最大12名 |
| 航続距離 |
4,000km以上 |
| 実用上昇限度 |
8,660m |
| 装備 |
捜索用レーダー （オーシャン・マスター）
波高測定用連続波FM-CWレーダー
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対潜哨戒機として開発されたPS-1は、その哨戒能力が時代遅れで、機体も問題が多かったために、大量導入を見送られたが、機体は改修に改修を重ねて世界的に通用するまでになり、これを多用途飛行艇化する計画が持ち上がった。その計画の一環として、海上自衛隊の救難飛行艇として利用することになった。
開発は1972年（昭和47）からはじまり、PS-1の対潜装備の変わりに救難機器を設置し、陸上離着陸能力（ランディングギヤなど）を持たせた。試作機PS-1改が製作され、1974年（昭和49）10月に初飛行、1975年（昭和50）3月5日に1号機が納入され、1976年（昭和51）6月に部隊使用が認められ、救難飛行艇「US-1」と名づけられた。その後、6機のUS-1が製作され、1981年（昭和56）製の7号機からはエンジンを換装して出力を大幅に増加させたUS-1Aとなった。
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| ＵＳ−２ 救難飛行艇 |
| スペックデータ |
| 最大速度 |
315kt
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| 巡航速度 |
260kt |
| 発動機 |
ロールスロイス AE2100J ターボプロップ
4,591馬力×4基 |
| 機体 |
33.15x33.25x10.06（m）
（幅×長×高）
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| 離陸重量 |
47,700kg |
| 離水重量 |
43,000kg |
| 乗員 |
最大11名 |
| 航続距離 |
4,700km |
| 巡航高度 |
20,000ft以上 |
| 実用上昇限度 |
30,000ft以上 |
| 装備 |
自動操縦装置
飛行経路制御 (FPC) オートスロットル
前方監視赤外線 (FLIR) 装置
航空機搭載型波高計 |
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US-2は、US-1Aの後継機として、2001年（平成13年）7月から組み立てが開始され、2003年（平成15年）4月22日にロールアウト、社内試験を経て12月18日に初飛行に成功した。2004年（平成16年）3月24日に防衛庁へ納入された。
その後、4号機（9904、平成19年度契約）は2010年（平成22年）2月24日に防衛省へ納入された。
US-1Aの減数後もUS-2の就役により救難飛行艇の7機体制が維持されることになっている。 |
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